本报记者 陈姗姗 发自上海

    就在东航、南航巨亏消息迭次传来、民航业内人士脸红耳热之际,国航再次以独孤不败的神奇给民航业送来了遮羞布。

    今天,三大航空集团之一的中国国际航空股份有限公司(0753.HK, 601111.SH,下称“国航”)也发布了上半年报,根据香港联交所发布的公告,国航上半年净利润4.58亿元(国际会计准则),而根据国内A股市场发布的公告,国航上半年净利润1.47亿元(国内会计准则),不过不管怎样,国航再次成为三大集团中唯一取得盈利的航空公司,继续保持“不败”神话。

    根据国航的上半年报,中国国航(行情,论坛)截至2006年6月底,上半年净利润人民币4.58亿元,上半年收入人民币199.3亿元,而去年同期收入169.3亿元,同比增17.7%。

    唯一盈利航空公司

    虽然国航的盈利比上年度的5.91亿元下跌了22.5%,但与其他已公布了中报的国内航空公司相比,报表还是好看很多。29日,东航在香港联交所公布的中报显示上半年净亏损人民币17.15亿元,17.15亿元的数字是根据国际会计准则计算出来的,根据国内会计准则的计算,东方航空(行情,论坛)上半年的亏损额也达到了14.6亿元。另外,8月17日,南航(600029.SH)中报显示,南航上半年亏损8.35亿元,上年同期亏损额为8.43亿元；而业绩一直表现也不错的上航(600591.SH)的中报显示,上半年也亏损1.63亿元。

    高油价和激烈竞争,令国内所有航空公司承受着巨大的盈利压力。根据民航总局公布的第二季度及上半年行业运行情况,二季度航空公司亏损4.3亿元,整个上半年亏损25.7亿元。整体表现的匮乏也是不久前的国航A股上市遭遇尴尬,不仅缩小发行数量,上市当天开盘即跌破发行价。

    不过,今天看来,国航的业绩还是领先于国内同行,2003年、2004年、2005年,国航连续3年保持了盈利,今年上半年油价狂升下仍盈利1.47亿元。

    盈利的理由

    国航之所以能够在与国内同行基本相近的环境下取得较好的业绩,国航总裁马须伦曾分析,最主要的原因是国航在激烈的竞争中始终紧扣战略目标,加快战略实施进程,力求从“收入多增一点、成本少支一点”的细节入手。

    马须伦所指的战略目标,可以分解为内外战略。事实上在两年前,国航已经开始打造自己的航线定位,以及品牌和服务,以前一直以“国际性公司”定位的国航开始重视国际国内市场结构的均衡发展,并大力推进北京等机场的枢纽战略。

    今天的国航,已形成了以北京为枢纽,以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为战略重点,连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的全球航空运输网络。

    而民航总局一位官员透露,在公司内部管理的一体化运作上面,国航同样也有发言权。在国航2005年的工作会议上,国航总裁马须伦就曾指出,国航将把原有分工状态下的职能按照核心职能的理念归集为商务、服务、保障支持、飞行运行、机务等几大职能板块,从而实现飞行、乘务、机务、地服与运力布局由总部协调统一。

    不过,东航总裁李丰华也指出,东航和南航在诸多方面存在诸多客观上的不利因素。他认为,国航重组比东航、南航顺利和快得多,财务费用也较低。

    国航上市较迟也使得其免去上市公司许多制约。国航整合另外两家航空公司的就少了很多股东的阻力,直到2004年,国航才在香港H股上市,这已经赢得了整合的时间。

    招商证券的分析师郭东谋表示,与国内其他航空公司相比,国航在航线结构、票价、管理、成本等多方面都已经有了很大优势。