对于在竞争中落后于波音的空客而言,此次飞行无疑是一次提振士气的好机会

    本报记者 陈姗姗 发自上海

    “这的确是一次特别的经历。

”走下飞机的徐玲愉快地回忆道。

    空中客车公司CEO克里斯蒂安·斯特雷夫也是这么想的。并且,此刻他多么希望这句话能传到波音公司老板詹姆斯·迈克纳尼的耳朵里。

    徐玲是空客中国公司北京办事处财务部的一名普通职员。4日下午,她与其他473名空客员工及制造商人士,一起参与了目前世界最大客机A380的首次载客飞行。

    飞行是成功的,这对空客而言无疑是个提振士气的好机会。此前的最新数据表明,空客今年上半年共收到117架飞机的确认订单,而竞争对手波音可望收到480架,双方的订单差距进一步拉大。

    事实上,几乎与此次飞行同时,空客宣布任命马里奥·海嫩负责领导陷入困境的A380项目。该项目已经超支,并且一再拖延。这是克里斯蒂安·斯特雷夫自7月份上任以来的首个重大举措。

    空中巨无霸

    在空中客车公司成千上万的员工中,徐玲是幸运的。今年5月,空客就在公司内部发出了有关首次载客远程飞行的消息,员工开始报名申请,在三个星期时间里就收到了近15000份申请,最终抽签产生了1900名员工参加A380首次载客远程飞行。

    根据计划,这次A380载客飞行测试将持续到9月8日,总共将进行4个航班的长距离载客飞行验证。徐玲被抽中第一次测试的7小时飞行体验。

    让徐玲比较遗憾的是,她这次抽中的是经济舱的座位,没有机会体验一下乘坐A380头等舱和全新的次公务舱的感觉。

    由于机体庞大,A380不仅有两层客舱,而且测试飞机的客舱也比现在的普通飞机多了一级客舱,“这是我们没有想到的。现在国内的航班一般分为头等舱、公务舱和经济舱三个级别,而A380多出来一个介于公务舱和经济舱之间的客舱,叫次公务舱。”徐玲说,虽然没能体验一下头等舱和次公务舱,但她却亲眼看到了A380的驾驶舱,这可是在平时的航班上不可能做的事情。

    围绕“大”做文章,显现在客舱的每一处。徐玲介绍,A380飞机上设有公共休息区,乘客们可以在休息区聊天、活动,这是现在航班上没有的。而根据徐玲以前参观过的A3801：1的客舱模型,飞机里面还会有免税店。但由于这还是一架测试飞机,所以暂时没有设置。

    作为名副其实的空中巨无霸,A380的最大载客量为555人,航程达15000公里或8000海里,其货运机型A380F 可运载150 吨(330000磅)业载,航程超过10400公里或5600海里。

    “大小飞机”之争

    这其实是徐玲与A380的第二次亲密接触。2005年1月,A380诞生的时候,徐玲就有幸被抽中见证其在法国的下线。过去的一年多时间里,徐玲也目睹了空客和波音两个直接竞争对手,在新型客机研发上的明争暗斗。

    徐玲清楚地记得,当空客骄傲地向全世界宣布将推出超过500座的超大型飞机A380时,立刻遭到了竞争对手波音公司的反击,“大小飞机”之争直到现在也没有消停。

    波音民用飞机集团产品和服务市场营销总监兰迪·廷塞斯,从未改变过他所代表的波音公司的观点。昨日接受《第一财经日报》采访时,他说,乘客需要更多的点到点不经停直飞航班,以及更多的航班频率选择。因此,波音的战略是研发能满足这些需求的新产品和技术,比如200到300座级的波音787飞机。波音公司认为,大型飞机在未来是没有市场的。

    空客的高级副总裁兼空客中国公司总裁博龙则驳斥道：“空客A380目前在全球有多家公司的订单,159架确认订单说明了一切。”

    不过,这159架确认订单,是空客营销4年的结果。而波音787飞机在2年的努力后,已经取得了超过400架确认和意向订单。

    A380走过的路的确算不上坦途。就在6月份,正受困于A350设计大改问题的空客透露,由于A380机身面临重新设计及生产,预计交付时间将推迟6~7个月。受此影响,将减少2010年之前交付客户的数量以及母公司集团EADS的财务绩效。

    而在2005 年,A380 就曾因同样的原因延迟交付。为此,空客先前公布的交付计划已经作出调整：预计2008年将减少交付5~9架飞机；2009年,大约要减少交付5架飞机。

    虽然首架A380飞机用户——新加坡航空公司的交付计划(今年底之前)将不会受到影响,但推迟交付的问题还是影响了新加坡航空的一些决策。在空客宣布A380飞机的交货时间要延迟6~7个月后的第二天,新加坡航空公司就作出了调查一年后的决定：把一份超过45亿美元的订单交给了波音787。

    直到今年7月份的范堡罗航展期间,新加坡航空公司才再次与空客签署了意向订购9架A380-800飞机,并意向订购另外6架A380飞机的协议。这总算为A380飞机挽回了些许颜面。

    未来激战中国

    如果徐玲真的足够幸运,她也许能够再次亲历另一架空客新飞机的下线和试飞。为了对抗波音卖得不错的787中型飞机,空客又在随后推出了与787同类型的空客A350。

    几年来媒体热炒的空客与波音的“飞机尺寸之争”和“航线战略之争”,似乎已不再重要。为了加速赶超,空客在与波音的竞争中开始实行全面包抄战略。

    根据空客前总裁兼首席执行官洪博达的设想,A350机型扩充了空客家族系列飞机,使得空客具备了满足所有远程航线市场需求机型的能力：A380可以连接洲际大型航空枢纽,A340可以满足超远程航线飞行,而A330和全新的A350则可以满足中远程航线的需求。

    然而,“通吃”得越多,遇到的问题也可能越多。从去年10月发起A350项目以来,一些主要的客户就对A350机型提出了一些批评。就在4月份,空客的主要客户之一——新加坡航空公司就表示,空客在A350飞机方面的工作不到位,难以与波音的787型梦想飞机抗衡。

    为此,空客又对还没有投入生产的A350机型设计进行了修改,比原来增加了3种机型。不过,这也让空客付出约100亿美元的代价。同时,A350的交付时间也要由2010年推迟到2012年,而波音787将于2008年面世。

    目前,空客已得到来自全球14家用户的182架新型A350飞机的确认订单和订购承诺,占到这一级别飞机市场新订单总数的1/3,不过还没有中国订户；而波音已经拿到全球26 家用户的354 架787 飞机订单,其中包括6家中国航空公司的60架。

    进入中国已有30年历史的波音,目前占据着中国大陆60%以上的市场份额,空客则只有不到30%。博龙曾公开表示,空客希望能够占有中国50%的市场份额。为此他们已将A350飞机5%的设计和制造工作交给中国,并把海外第一条A320飞机总装线放在了天津。

    即使徐玲这样一名空客的普通职员都已清楚地意识到：未来,中国将成为空客和波音争夺的主战场之一。