□本报记者 李雁争

    发改委昨天在官方网站上表示,发改委副主任杜鹰率中国政府代表团参加了东盟-湄公河流域开发合作第八次部长级会议,会议已就加快泛亚铁路东南亚走廊建设问题达成了共识。

    本月4日,商务部官方网站也发表文章指出,东盟与中国共建泛亚铁路的磋商已取得一定结果,可望在2015年建成上述铁路。

    专家指出,一旦铁路开始建设,将为沿途各国的制造业、物流业带来巨大商机；建成之后,中国的能源运输安全也将大有保障。

    11月将在昆明再次讨论

    泛亚铁路东南亚走廊全长5000公里,连接新加坡与中国南部,途径泰国、柬埔寨和越南等国,总投资额约150亿美元,仅辅线就将耗资约18亿美元。

    商务部驻胡志明市经商室发表文章表示,泛亚铁路遇到的最大问题是,该铁路需要穿越一些复杂地段,尤其是途径老挝和柬埔寨的许多地雷区。

    文章还透露,亚洲开发银行已提供柬埔寨4000万美元的低息优惠贷款,修建衔接泛亚铁路的其中一段铁道；另外540万美元的泛亚铁路计划拨款也已经确定。上述铁路可望在2015年建成。

    发改委昨天指出,泛亚铁路工作组将于今年11月份在昆明召开工作组会议,我国铁道部、云南省正在做积极准备。

    根据今年4月联合国亚太经济与社会委员会第62届年会通过的《泛亚铁路网政府间协议》,泛亚铁路网分为四大走廊。另外三条线路分别为全长32500公里的东北亚走廊、全长22600公里的南亚走廊、全长13200公里的中亚至高加索走廊。

    铁路装备业将迎来商机

    在现代国际关系研究院东南亚室主任翟崑看来,从货运的角度讲,这样的陆地长距离运输格局具有相当大的意义。一浙江商人也告诉记者,从浙江往巴基斯坦运货,走海运要比走陆路便宜很多,但如果是新商品抢占市场,用速度快很多的铁路运货,先期进入市场的新货可以凭时间差卖出非常好的价钱。比方说新款手机开始卖得很贵,可过两个月价格就会降很多。这就是运输速度快的经济优势。

    云南省社会科学院副院长贺圣达认为,从中国的角度看,中国在地理上处在泛亚铁路网东西南北交会较为有利的位置,这对于中国和其他亚洲国家的经贸互通和经济融合大有裨益。

    此外,四大走廊开工建设,也为我国铁路装备、车轴电缆、机电设备、工程建设等产业带来商机。

    海上运输存在三大风险

    翟崑还指出,铁路是一种重要的战略通道,从这个角度来看,虽然它的造价巨大,运费也高于海运,但它毕竟是战略通道多元化的一部分,能够分担海上战略通道的风险。

    除了供应风险,海上运输风险是对中国能源安全最大的威胁。目前,中国进口石油经过马六甲海峡的数量约占石油进口总量的70%以上,每天通过马六甲海峡的船只约60%在为中国运送货物。据统计,全球60%的海盗袭击都发生在马六甲海峡；同时,马六甲地区也是海洋地震活跃带；此外,这一地区国际关系也比较复杂。

    “马六甲地区不出事则已,一旦出事就很麻烦。”中国社会科学院的石油问题专家任海平认为。

    根据测算,如果把伊朗的原油运输到中国,铁路运输将比目前的海路运输距离缩短一半左右。鉴于亚洲正在成为世界上原油消耗增长最快的地区,专家认为,各国在修建泛亚铁路网的沟通问题上不会产生太大的出入。