本报实习记者穆一凡综合报道

　　昨日，英国宇航系统公司（BAE Systems，下称“BAES”）首席执行官迈克·特纳(MikeTurner)警告称，空中客车（A i r b u s）可能进一步推迟A 3 8 0超大型客机的交付日期。

　　空客A380是目前世界上最大的客机，标准载客量为555人，于2005年4月成功首飞。虽然当时博得了满堂彩，但之后一路走来，坎坷不断。此次声明，已是继6月份宣布延迟交货后的再次“故意”拖延。

　　当时，由于飞机机身面临重新设计及生产，A380飞机总装的流水线生产将受到较大影响，空客公司预计飞机的交付时间将推迟6~7个月。2010年之前交付客户使用的A380机型的数量和空客母公司集团EADS的财务绩效，均受影响。

　　今年6月，新加坡航空公司考虑再三，还是把总值45.2亿美元的大单交给了波音787。随后，其他一些航空公司开始向空中客车索要A380客机延迟交货的违约金。

　　就在这之前的几天，EADS曾召开股东会：讨论A380飞机延迟交付的问题。统计数据表明，再次延迟A380飞机的交货时间，将会使该公司2007至2010年的营运利润缩减20亿欧元,并且这导致客户对空中客车的其他项目丧失信心。EADS的股价也因此应声大跌。

　　空中客车的困境也引发了市场对EADS管理及战略能力的质疑。受A380多次延期交货所引发的危机影响，空中客车公司总裁兼CEO古斯塔夫·洪博达(Gustav H umbert)，及母公司EADS的联席CEO诺尔·弗加德在频遭指责后，双双引咎辞职。

　　9月6日，A380飞机圆满完成了首次载客远程飞行。这看起来是重整旗鼓的一天，但戏剧性的是，当天，空中客车公司人事再次变动：由马里奥·埃南(Mario Heinen)接替了之前任A380 项目负责人的查尔斯·钱皮恩(CharlesChampion)，他如今的首要任务是保证A380在交付前不会再出现延迟。

　　但问题是，A380超大型客机的交付日期再一次被延迟了。所有这些表现，均令投资者和分析师颇为担忧。分析人士认为，由于空客A380的开发进程一再延迟，加之其成本不断攀升，导致BAES现在最想要做的事，就是与EADS来一次迅速的“了断”。

　　BAES计划转让所持所有空客的20％的股份，但是EADS能支付给英国宇航系统公司的实际价格仅是27.5亿欧元。其成交价将明显低于BAES自己作出的评估值，而此前市场的预期更是40亿到50亿欧元之间。

　　针对股权价值被低估一事，BAES已经指派了专门的会计师事务所对此展开调查，但时至今日，该公司仍未对外透露审计工作任何的实质性结论和评估。

　　据悉，特纳将召开董事会就此展开讨论，但股东们对此事的最终定夺，估计10月4日左右才能揭晓。

　　最新的统计数据表明，空客今年上半年共收到117架飞机的确认订单，下降幅度约为57%，与竞争对手波音的订单差距进一步拉大。此外，特纳表示，空客A400M军用运输机的开发成本也令人“忧虑”，该型号运输机定于2009年开始在法国空军投入使用。

(责任编辑：孙可嘉)