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在国家钢铁产业政策中，谈到西南地区钢铁企业的重组时，认为西南地区重点骨干企业应当提高装备水平，调整品种结构，发展高附加值产品，以矿石可持续供应能力确定产量，不追求数量的增加。显然，拥有丰富矿石资源的攀钢正是西南钢铁重组的核心。

当宝钢、鞍钢、武钢等钢铁巨头初步完成在华南、华北的重组和布局之后，西部尤其是西南地区的中型钢铁企业正在成为钢铁巨头竞逐的热点。

在武钢、宝钢两个钢铁巨人虎视眈眈之下，重钢却出人意料地准备在攀钢老巢四川的大凉山，斥资100亿元建立矿石基地。业内推测，这预示着重钢重组已经步入了最后阶段。

重钢100亿建矿石基地

重钢目前在凉山州的西昌拥有一个太和铁矿石厂，产量只有100多万吨。重钢股份原材料处人士介绍，目前，重钢每年需要矿石480万吨，其中60％需要从国外进口。而高涨的铁矿石价格，让重钢集团成本居高不下。一旦重钢集团凉山州铁矿石基地建成，每年将给重钢集团节约成本20亿元左右。据悉，在这个项目中，重钢投入将高达100亿元人民币。

据介绍，目前国家推动钢铁产业加快重组的政策，留给重钢的时间不多，重钢要么跟攀钢、武钢谈合作，要么自己把钢产能做到500万、600万吨。

盯紧重钢的就是宝钢和武钢。“三年前，武钢就在与重钢接触，希望重组重钢。”重庆市经委冶金处处长吴贻昆称，因双方在诉求上的差异，一直没有结果，但最近又开始热乎起来。武钢除了频繁造访重钢及相关部门外，也在增加自己争夺重钢的砝码。据悉，武钢在重庆港城工业园圈地70亩，投资1亿元建立的重庆加工配送中心已于去年底动工。

重庆物资信息中心人士分析，武钢实际上是在物流上先下一城，以期在重组重钢之后能顺利将鄂渝两大基地连成一片。

然而，武钢的这个如意算盘显然打得过早了。宝钢去年在重庆北部新区圈地200亩，投资7亿元，建立了自己的加工基地宝钢汽车钢结构有限公司，从上周开始悄然招兵买马。“设备都是最先进的，能够满足必须汽车企业用钢的要求。”宝钢内部一位人士透露，该厂正式投产将在明年的9月份左右。

两大巨头入渝的目的就是盯准重庆市场巨大的汽车和摩托用钢。重庆汽车研究所专家表示：钢材在汽车和摩托车原材料比重中占据85％左右，初步测算，重庆市汽摩用钢铁年需求量为500万吨左右，2006年底将达到700万吨。据了解，重庆市场90％的汽摩用钢材，均由外地钢厂供应，重钢的产品不能够满足市场的需要，一旦有钢铁巨头整合重钢，必然能够减低物流等成本上面，从而争夺更大的市场份额。

据宝钢集团成都大区市场部人员介绍，目前该区的大部分销售主要来自重庆市场，造车用的镀锌板因市场需求扩大，目前还不同程度地上涨了400元～500元/吨。而以生产造船用的中厚板见长的重钢在汽车用钢上恰好是软肋，也正是重钢希望修复的一个缺口，宝钢的意图不言自明。

“天平”倾向于攀钢

尽管攀钢是否能够如愿重组重钢尚未可知，但其在此番西南地区钢铁业重组中已经占了上风。

从2005年钢铁产业政策颁布之后，国家对于钢铁产业的重组已经逐渐明晰化。据统计，到2004年底，中国钢铁企业达871家。其中，年产粗钢500万吨以上的企业只有15家，合计产粗钢只占全国总量的44％。而到了2005年，处于国内第一集团的武钢，宝钢和鞍钢纷纷出现整合的大手笔，如武钢兼并柳钢，鞍本联合。中国钢铁产业正在沿着钢铁产业政策的目标——“到2010年，钢铁冶炼企业数量较大幅度减少，国内排名前十位的钢铁企业集团钢产量占全国产量的比例达到50％以上；2020年达到70％以上。”

而在钢铁产业政策中，在谈到西南地区钢铁企业的重组时，特别提到“攀枝花——西昌地区铁矿和煤炭资源储量大”，还认为西南地区重点骨干企业应当“提高装备水平，调整品种结构，发展高附加值产品，以矿石可持续供应能力确定产量，不追求数量的增加。”显然，拥有丰富矿石资源的攀钢正是西南钢铁重组的核心。

“从国家原来的战略布局看，希望在西南以攀钢为主，重组重钢、昆钢和柳钢，但目前看，这样的方案是不切实际的。”北京梅塔科钢铁资讯有限公司总经理许中波分析说，对于重钢来说，因为掌握了四川的资源，其重组肯定是先考虑攀钢，否则攀钢不干；但重钢计划“搬家”，需要大量投资，这是对攀钢的考验，而宝钢的财力和产品线的布局显然是重钢最好的选择。

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