本报记者 胡怡琳 上海报道

    洋山港三期中标结果下个月将见分晓,世界第一大班轮公司马士基公司 (AP MOLLOR MAERSK)有望借道上港集团国际化战略,加大在洋山港三期中拿到预期股权的筹码。

洋山港三期的投标已经吸引了15家国内外知名船公司和码头公司。在洋山港二期中,马士基获得32%的股权成为第一大股东。

    据本报了解,马士基在拿下比利时的泽布里克港口(zeebrugge port)40%的股权之后,与比利时港口管理方MBZ、上海国际港务集团(下称“上港集团”)达成协议,将该港口10%的股权售于后者。泽布里克港口是欧洲第六大港口、欧洲最大的煤气运转港和液化气进口港。

    “不过现阶段的参股比例和形式,意味着上港集团将完全以纯粹投资者的身份成为股东,还没有直接参与经营和管理的决策权。”接近上海港务集团高层的知情人士透露。

    “从上港集团的发展目标来说,一直希望能取代它在亚洲的前两位竞争对手：李嘉诚旗下的和黄以及新加坡国际港务集团(PSA),但要获得国际上的公认,尤其是一些大港的公认,这仍然需要一个过程。管理和运营码头对于资金、人才、管理经验的要求非常高。”上述知情人士表示。

    “全世界范围内,码头的竞标者有两点实力最被看重,有货源和有管理能力。”对于在泽布里克港口和上港集团的交易,马士基显然希望获得相应的回报,尤其是在业界对于正在进行招标的洋山港三期有可能出现股权更加分散的说法时,马士基更希望能和在洋山港二期一样获得绝对话语权。在二期中,马士基凭借32%的股权与和黄并列为第一大股东。

    洋山港一期、二期的招投标均吸引了近20家左右的公司参与,所有船公司、码头公司都期待可以在洋山港三期中获得更大的决策权,三期的码头岸线总长度将是一期和二期的总和。

    业内人士表示,船公司对于码头的收购需求冲动是出于产业链的业务需求,完善其全球航线布局,降低成本。船公司通过参股码头,在装卸、港口使用,包括作业、拖轮、引航等累计费用所涉及的普遍平均运营成本可以下降40%-50%。

    业内人士表示,此次马士基出售泽布里克港口10%的股权给上港集团“示好”,还另有深意。

    据悉,国家有可能对洋山深水大港区中的另两个项目大洋山和东海二桥的开发继续予以支持。两个项目中,大洋山港区是洋山深水港综合规划中继小洋山(一、二、三期)之后更大规模的深水港项目,东海二桥则是衔接目前小洋山港区和浦东铁路之间的重要配套交通项目,在今年年初由于宏观调控,重大项目一度被叫停,尤其是东海二桥的项目暂缓,被航运业界认为是洋山深水港提升发展空间的软肋。

    “由于目前的洋山港路面运输方式单一,没有铁路运输,多是运量不大的公路运输,这无疑大大增加了运输成本。靠目前衔接公路和洋山港之间的东海大桥一条渠道,根本无法满足小洋山全部建成后的总运量。”中远集装箱运输公司一位内部人士表示。

    而中央高层官员近期在上海视察洋山港时,对推动两个项目进程给出了重要信号。“洋山港不仅仅是上海的洋山港,而且是全国的洋山港。”国务院一位高层在一次会议上强调。“可以说,这是一个非常积极的信号,洋山港未来在监管、投资方面很可能都会将权力上收至中央由国资委来统一管理。铁道部目前已经有一个办事处入驻上海,主要负责东海二桥的前期规划调研。”知情人士表示,“而这些对于投资洋山的公司来说,都是好消息。”

    来源：经济观察报网