今年以来，就伊朗的铀浓缩活动，美国和伊朗在外交领域展开激烈角斗。美伊外交争执升温之时，伊朗的两大汽车制造商花重金做调查，研究一旦发生战争，企业如何经营。

　　对福特、丰田和宝马等大汽车制造商而言，这样的举动未免有些夸张。但对于伊朗的两大汽车制造商廓卓尔（波斯语“汽车”之意）和赛义帕，谨慎行事非常必要。它们都是国有企业，与军方有联系，显然是美国打击的对象。

　　美伊双方丝毫没有和解迹象，要想在经济制裁和战争威胁下生存，伊朗汽车制造业必须做最坏打算。

　　三色方案

　　“我们现在面临三种前景－－绿、黄、红，”赛义帕负责拓展公司业务的总经理哈迪·马利罕这样介绍公司的处境。他说：“我们把这些前景告诉（公司的）100个高级经理，让他们对可能发生的事情心中有数。”

　　“绿色”代表美国和伊朗关系恢复正常。这意味着，双方重新开设驻彼此使馆，美国取消对伊朗的制裁。这样，伊朗得以进入美国这个世界第一大经济体，进入其金融市场，获得与美国汽车制造商接触的机会。这也意味着，其他国家的制造商更容易与伊朗合作，不必小心翼翼地躲开美国的制裁阻挠。一句话，回到伊朗1979年以前享有的市场自由。

　　“我们当然希望出现这种局面，”马利罕说。他所在的赛义帕占有伊朗50％的汽车市场份额。

　　“黄色”代表现状，即伊朗完全没有机会和美国做生意，双边外交关系根本不存在。“这种情况会影响人们的购买方式，”马利罕说，“而且零件来源也成问题。”

　　“红色”当然代表战争，用马利罕的话说，代表“袭击、侵略甚至核战”。赛义帕对“红色前景”的定义格外细致：“暗红色”代表工厂被战火摧毁，“粉红色”意味着国际社会制裁伊朗，程度比现在的美国制裁更甚。马利罕说，即使在这种情况下，赛义帕“也会运转，但会裁撤几条生产线，因为没有顾客。”

　　伊朗历史最悠久、产量最大的汽车厂家廓卓尔也有这种危机感。“战争会摧毁一切，”公司副总裁阿里－礼萨·米尔扎伊说。“我们是一个（生于）战争的民族，而且在特殊情况下，战争可能是唯一的出路。我们做最好的希望，但必须做最坏的打算。”今年37岁的米尔扎伊行武出身，上个世纪80年代参加过对伊拉克的战争。

　　不过，面对爆发战争的可能性，马利罕和米尔扎伊都表现出生意人特有的现实态度，认为这可能带来更大商机。马利罕说：“如果他们发起进攻，……只是短期的，过不了多久，一切又会恢复正常。”米尔扎伊也持同样观点。他还指出，战争过后，没准儿还能和欧洲、美国的公司合作。“生意就是生意，我不信他们舍得伊朗市场带来的利润，……5年到6年后，我相信我们还会生产（美国汽车品牌）雪佛兰呢。”

　　辉煌不再

　　伊朗曾经是美国汽车制造商角逐的市场，这里出产的第一辆汽车是福特汽车。上个世纪70年代，通用汽车公司在伊朗生产了雪佛兰、别克和卡迪拉克等几个牌子的汽车。伊朗、美国断交后，美国汽车制造商逐渐撤出伊朗市场，1981年伊朗停止生产所有美国牌子的汽车。如今，行走在首都德黑兰的大街上，人们还能看到美国车，但大都是70年代款型的雪佛兰和卡迪拉克，它们的主人是上了年纪的伊朗人。

　　1979年发生伊斯兰革命后，美国开始对伊朗实施经济封锁，伊朗的汽车制造业从此进入艰难时期。伊朗政府将汽车制造厂收归国有后，慑于美国的经济制裁威胁，外国厂商逐渐停止和伊朗合作。伊朗的汽车制造厂设备落伍，进口的零件价格昂贵。工程师们抱怨说，组装线经常在生产中瘫痪。

　　这种背景下，廓卓尔公司生产的“佩肯”逐渐成长为国内汽车第一品牌。虽然已经问世40年，“佩肯”仍然频频出现在今天的德黑兰街头。统计显示，即使现在，伊朗每3辆汽车中仍有一辆是“佩肯”。

　　然而，“佩肯”的性能已经远远落后于时代的发展。这种车排放量超标，没有空调装置，而且耗油量极高。直到去年，由于排放量未达标，廓卓尔公司最终宣布停产这种车型。

　　这一蕴含民族骄傲的品牌停产前，还发生了一段小插曲。尽管伊朗工业部三令五申，廓卓尔公司仍然出产“佩肯”车。最后，伊朗前工业部长埃沙格·贾汉古里威胁说，自己要亲自出马去关上厂门，这才实现停产。

　　对此，米尔扎伊解释说：“‘佩肯’撑了这么久，因为美国不准我们交易。”

　　潜力巨大

　　在人口7000万的伊朗，汽车制造业在国民经济中的分量不断加强。最近几年，汽车制造业成为伊朗除石油业外的几大产业之一，全国有15万人从事该行业，每年产值占国内生产总值的4％。

　　去年，伊朗生产汽车近100万辆，接近澳大利亚和泰国的产量。在中东和中亚地区，伊朗汽车制造业的规模首屈一指。世界著名汽车评级机构“鲍尔同仁公司”的专家认为，伊朗的汽车工业不可小觑。该机构分析家乔纳森·波斯基特说：“我们说的可不是小数目，这儿有40岁以下、抱负远大的庞大人口，他们有钱，别人有的自己都想有。”

　　长期以来，美国制造商仍然在关注伊朗汽车市场的动向。赛义帕公司战略计划主任侯赛因·莫梅尼说，早在上个世纪90年代，克莱斯勒汽车公司就和赛义帕公司接触过。《财富》杂志报道说：克莱斯勒当时表示，美伊关系有所缓和，愿意开始一些先期谈判。克莱斯勒还说，计划将“赞美”车型引进到伊朗，甚至还在伊朗测试了车况。“谈判进展到中高级阶段，克莱斯勒认为能将计划付诸实践，尽管政治形势不稳定。”

　　赛义帕的一名行政人员回忆说，为避免政治压力，克莱斯勒通过其加拿大的分公司安排谈判，谈判地点在土耳其的伊斯坦布尔和阿联酋的迪拜。这位行政人员曾经参加当年谈判。不愿公开姓名的他说，双方甚至谈到了价格和其他生产细节。但是，美国总统乔治·W·布什把伊朗列入所谓的“邪恶轴心”之后，这场谈判也就不了了之了。

　　《财富》杂志说，克莱斯勒否认曾经和伊朗的任何汽车公司有过接触。

　　另辟蹊径

　　克莱斯勒对伊朗的汽车市场“貌似冷淡”，显然是慑于美国对伊朗的经济制裁。不过，美国之外的汽车厂商却不惧怕美国经济制裁的“大棒”。

　　欧洲一些国家和韩国都和伊朗合作，在当地生产汽车，这些厂家包括：标致雪铁龙、雷诺、起亚、现代和菲亚特等等。这些国家在伊朗没有直接投资，只是注册品牌，由伊朗工厂生产，这样就不怕“得罪”美国了。“欧洲和韩国满足了（伊朗）被压抑的需求，”莫梅尼说。他称这些公司的收获是美国汽车厂商的损失。

　　在伊朗，一辆外国品牌的汽车象征着身份与地位。每年，外国品牌汽车在伊朗的销售额以30％到40％的速度增长，更多的当地厂家也和外国制造商结成合资企业。廓卓尔公司的新产品“萨曼德”就是以“标志405”为原型。现在，“萨曼德”被视作伊朗的“国车”，去年投产以来已经售出30万辆。赛义帕也采取相似的发展策略。莫梅尼称，该公司生产的“‘标致桑蒂雅’是同类产品中的极品，（销售额）正以两位数（百分比的速度）迅速增长。”

　　对于在伊朗市场的迅速增长，标致雪铁龙公司表现得非常低调。公司传播主管伊莎贝尔·克罗说：“无论工业还是商业上，我们集团没有在伊朗扎根。”

　　同时，伊朗的汽车厂商也期望早日独立，摆脱对外国公司的依赖。得益于伊朗政府的长期补贴，廓卓尔和赛义帕极大地改善了自身状况。2004年，廓卓尔赢利4．05亿美元。去年，廓卓尔还开始和汽车公司罗孚谈判，考虑收购这家在困境中挣扎的英国公司。虽然和罗孚公司的谈判未果，廓卓尔的产品已经远销到委内瑞拉、白俄罗斯和印度。

　　谈到未来的发展计划，廓卓尔副总裁米尔扎伊忍不住回忆过去。他说：“在上个世纪70年代，韩国视我们为发展中国家的榜样，希望以我们的模式发展他们新兴的汽车工业。”他接着说：“现在，我们在学习他们。如果和美国没问题，我们的汽车工业至少也和韩国一样了，而且我们——美国和伊朗——都能做的很好。”（袁原 新华社特稿）

(责任编辑：毕博)