上汽自主项目的第一个国际化品牌名称即将在10月正式公布，而名称并不是“罗孚”。昨日，记者获悉，福特已行使优先权，从宝马手中购买罗孚（Rover）商标，上汽自主品牌定名最终无缘“罗孚”。

　　上汽的首款自主汽车产品是在原Rover（罗孚）75的全部知识产权基础上全新开发而成，由于Rover品牌在海外市场具有一定知名度与认知度，上汽此前一直与其所有者———

　　福特600万英镑买“罗孚”？

　　美国当地时间9月18日，福特汽车集团新闻发言人宣布，福特将行使优先权，从宝马手中购买罗孚商标。

　　宝马汽车2000年将罗孚分拆成轿车ROVER和越野车LandRover（路虎）分别卖给了凤凰集团和福特汽车公司时，保留了ROVER品牌的部分商标权益。昨日，福特汽车在一份声明中称，福特汽车在购买LandRover时，曾要求同时购买Rover商标，但是宝马公司当时无意出售。因此双方签署了一份“商标共存协议”，同时达成协议，福特汽车拥有对Rover商标的优先购买权。

　　9月18日福特正式告知宝马公司，将行使优先权购买罗孚商标。昨日，福特在发给记者的声明中称，出于对全球LandRover（路虎）商标的保护和未来商业发展的考虑，从6年前协议签订直到现在，福特汽车公司都认为拥有Rover商标对LandRover(路虎)至关重要。昨日，福特拒绝透露收购的具体金额，但有报道称，福特将向宝马支付600万英镑以获得罗孚商标。

　　上汽首个自主品牌10月公布

　　与罗孚擦肩而过的上海汽车集团股份有限公司昨日在发给本报记者的声明中称，上汽将在国际市场上打造出中国人拥有的国际品牌。

　　2004年12月，上汽出资6700万英镑从破产的英国罗孚汽车公司手中购买了罗孚R25、R75车型和一些发动机的技术知识产权。上汽的第一款自主产品即是在已拥有的原Rover（罗孚）75的全部知识产权基础上，协同上汽海外（欧洲）研发团队全新开发而成。昨日，上汽方面表示，由于Rover品牌在海外市场是有一定知名度与认知度基础的，与上汽产品本身的品位和品质也有一定的契合；如果采用Rover品牌，将在一定程度上缩短上汽在海外市场的开拓进程。基于其在海外市场的影响力，上汽曾经就Rover品牌的商标与宝马公司进行过相关的接洽。

　　根据计划，10月初上汽将正式公布上汽自主项目的第一个国际化品牌名称，并在此后不久发布第一款产品，今年年底将在全国上市销售。

　　真正定名成焦点

　　与罗孚擦肩而过之后，上汽自主品牌真正的定名也成了媒体关注的焦点。而此前，上汽已申请注册了若干与汽车相关的商标。

　　昨日，记者从上海京沪商标事务所主任、上海市商标代理机构专业委员会副主任徐正国处了解到，通过查阅国家商标局的资料显示，去年12月，上海汽车集团股份有限公司已经申请了包括“路晟”、“路绅”、“路坤”、“路骅”在内的多个中文商标，同时还申请了包括“650”、“750”、“850”在内的多个数字商标。

　　今年3月，上汽汽车制造有限公司也申请注册了“龙孚”、“龙威”和“龙”三个商标，几乎包揽了从零部件、车辆到维修的整个汽车产业链。

　　不过，上汽并不能立即取得这些商标专用权。根据我国现行法律，申请商标之后一年半左右进行公告，公告3个月的期限内无异议方可取得商标注册证。“以此计算，上汽最快明年底才能拿到路系列商标证，龙系列则起码要到2008年。”徐正国昨日表示。

　　这样的日程显然满足不了上汽即将推出的自主汽车品牌。“在没有拿到商标注册证的情况下，上汽可以利用在先权利提前启用路系列和龙系列商标，”徐正国分析表示，不过可能存在很大的风险。

　　而除路系列和龙系列之外，记者同时查阅到，目前上汽集团已申请成功的和整车相关的商标还包括“上海”、“凤”、“金凤”、“上汽”以及“SHANGQI”等，其中有关“上海”牌的猜测最多。分析人士认为，不排除上汽会启用这些现成的商标命名首款自主品牌车。

　　■车市风向

　　百款新车逼多款旧车淡出

　　今年以来，尽管整体汽车行业保持高速增长，但一些老化、不受欢迎的汽车产品仍因此销量下跌，并面临停产的窘境，个别车型甚至已经退市。业界认为，这主要是与汽车行业竞争有关，今年以来百款新车纷纷上市，车市竞争必将导致优胜劣汰。

　　（记者笪莉萍实习生赵士勇）

　　多款车淡出车市

　　昨日，记者从上海经销商处得到消息，东风雪铁龙旗下的毕加索和赛纳目前已淡出上海市场，上海经销商处基本已见不到他们的身影。经销商告诉记者，毕加索目前只能以订单的方式销售，而赛纳于数月前就已经停止生产该款汽车了。

　　同样来自经销商的消息，目前天津一汽威姿几近退休，已很难从厂家提到货；东风悦达起亚嘉华3.5L在各经销商处也基本消失；当然还有菲亚特周末风等。

　　旧车产销式微

　　来自经销商的消息与记者手头掌握的产销数据基本保持一致。根据记者掌握的情况，在刚刚过去的8月份，国产乘用车中有十几款车型的产量和销量都在一两百台以内，有的甚至是零台。

　　数据显示，今年8月份，赛纳和毕加索的产量均为零，销量也分别为零和78辆；幸福使者、新雅途的产销量都在百辆以内，菲亚特派力奥周末风、昌河艾迪尔等产品产销量也仅仅在一二百辆。

　　“汽车行业只有达到一定的数量才能真正运作起来，这么低的销售量几乎也就濒临停产，”昨日，一位市场人士表示。与此形成鲜明对比，北京现代伊兰特、上海通用凯越、夏利等产品的8月销量都在万辆以上。

　　百款新车引发车市激战

　　汽车行业专家张伯顺表示，随着今年以来新产品的不断上市，那些不适应市场的产品必将作出调整。

　　今年是新车上市最密集的一年，包括上海大众全新POLO劲情、劲取、广州本田凯美瑞、一汽大众速腾、华晨骏捷等重量车纷纷上市。据不完全统计，今年国内汽车厂家将推出全新车型30余款，改型车、升级版近百种，这些车中主要还集中在大家关注的乘用车领域。

　　市场人士认为，新车的上市必然引起车市更为激烈的竞争，一些老车型因为产品老化或者不适应市场的缘故不得不退休；而另有一些产品则为了新产品的上市作出让路。

　　此外有分析人士称，随着竞争的加剧，汽车销售越来越集中在那些主流汽车品牌中，而那些销量式微的品牌则将会逐步退出市场。张伯顺表示，这也说明了我国的汽车企业结构目前还比较分散。

(责任编辑：田瑛)