福特汽车日前揭秘的一项颇有力度的重组计划，不但未能博得多少喝彩，反而招来了华尔街的一片质疑之声。分析人士认为，福特汽车要想走出困境，还得拿出更好的对策。

　　当通用汽车去年3月对外宣布了一项裁减大量员工的激进计划的时候，它的股票价格上升随之上升了1美分。但是，当福特汽车日前公布了比通用汽车更为大刀阔斧的重组计划时，华尔街却掀起了一股批评的强烈声浪，随之而来的是福特汽车股价暴跌1．07美元，收于8．02美元，剧挫幅度竟然达到11．8％。

　　此次福特汽车公之于众的计划可谓魄力十足：到2008年底，福特希望通过再次大幅度裁减1万名白领员工并为7．5万名员工提供优退方案，实现削减成本50亿美元。同时，福特计划关闭北美地区的16座工厂，这比今年初宣布的关闭14座工厂又有所增加，而且大部分工厂都将提早到2008年之前关闭，而原来承诺的是2012年。此外，福特高层还宣布，将其汽车业务转亏为盈的时间目标延后一年至2009年，同时还将在今年第四季度停止发放股利。

　　但是，对于福特汽车的大力重组计划，大多数的分析师却都深表失望。

　　著名投资公司B u rnh am证券的分析师大卫·海雷（D av id H ea ly）认为，对于福特汽车而言，以这样的重组计划来取悦投资者，“这基本上是不可能的”。而福特将汽车业务盈利的目标期限予以推迟，同时对于亏损额度表达得含糊不清，这些表现将可能会吓退投资者。

　　在一些分析人士看来，福特汽车的削减成本的举措仍然不足以改变它所陷入的困局。在福特汽车的股价大跌以前，美林证券的分析师约翰·墨菲（John M u rph y）就已经将福特汽车的股票由“持有”下调为“卖出”。

　　分析人士还质疑说，为什么正在亏损的捷豹（Jagu a r）品牌的销售以及有利可图的福特信贷公司未能列入重组计划之内？另外，福特汽车对于推出新产品态度暧昧，这也引起了一些分析师的非议。高盛公司的分析师罗伯特·巴里说：“这个变小的、更有利可图的福特汽车看起来到底是什么，而它能否让人有投资的欲望，我们仍然感到困惑”。

　　很多分析师对于福特汽车能否找到一条出路、实现由卡车和SUV向小汽车市场的快速转型都充满了疑问。另外，对于福特汽车是否能维持住已在不断萎缩的市场份额、并且为该计划的实现提供足够的现金流，分析师们也没有多少信心。

　　目前的福特汽车正在利润巨额亏损和市场占有率不断萎缩的泥潭中苦苦挣扎。

　　受油价高企的影响，福特汽车获利较高的轻型卡车及SUV的销售量均出现下滑。今年上半年，福特汽车亏损已经达到14亿美元。而在日本对手的强大竞争压力面前，福特汽车的市场份额包括其关键市场的份额也在不断萎缩。根据福特汽车自己的预测，该公司在关键的北美市场占有率将进一步滑落至14％或15％，目前约为17％。这样一来，福特在美国市场销售量第二名的座次将不得不忍痛让给日本丰田汽车，目前丰田在北美市场的占有率约15％。

　　福特汽车已经到了不得不改的地步。但是，正如分析师所警告的，挽救福特汽车不能单单依靠削减成本，而要想在市场上焕发活力，就要推出新产品，而这又需要花上好几年的时间。所以，福特汽车和投资者如果把此次重组计划当作是拯救这个汽车制造巨头的灵丹妙药，那就大错特错了。

　　就在福特汽车宣布重组计划的同时，它的难兄难弟———戴姆勒－克莱斯勒也传出了不妙的消息：该公司日前宣布调低了今年的运营获利预测，估计其旗下克莱斯勒公司第三季亏损额度为原来预测的两倍，高达15．2亿美元。这一消息导致戴姆勒－克莱斯勒公司的股价立时重挫超过5％。分析人士认为，在福特及通用汽车都陷入困境之际，身为美国第三大汽车制造巨头的戴姆勒－克莱斯勒调低了获利预测，这并不令人意外。（22D4）

(责任编辑：王燕)