《纽约时报》刊文称中国迫切需要解决能源运输瓶颈

　　朱德修（音）弯腰俯在方向盘上转动了一下点火装置的钥匙，发动机发出了隆隆声，他的运煤卡车向前颠簸着驶出了一段距离。不过，只走了几十米，他就关闭了发动机，等待着下一次慌乱匆忙的行驶，那可能是20分钟后的事了。

　　已是下午2点，朱德修的目标是在晚上10点前到达陕西省东部边界的一个检查站。挡着他前进道路的是向中国东部地区运煤的卡车，可能有1000多辆，排了几公里长。

　　“我们已等了24个小时了。”朱先生抱怨说，他头上顶着一块绿毛巾，像是一名埃及法老，“我们除了忍耐没其他办法。”

　　考虑到中国是世界的加工厂，而煤又是为加工厂提供动力的主要来源，像朱先生这样的司机可以被称作是世界的运煤卡车司机。他们运输的煤为中国的餐馆饭店、办公场所、高楼大厦以及为西方国家生产廉价出口产品的工厂提供了能源动力。

　　卡车一排起队来，他们通常都要等上好几个小时，有时甚至是几天。这只是规模庞大但效率极其低下的中国煤炭经济的一个小小的写照。

　　运煤司机的旅程提醒人们，正是他们的辛苦运输才使餐馆、商场、工厂乃至中国绝大部分地区获得了能源动力。

　　朱先生一天前从陕西北部的一个小型煤矿上装载了所需要的煤。他估算走完到达保定的路程需要花费5天时间，其中包括在一个检查站至少要耽搁的两天时间，然后才能跨过黄河一路向东驶去。对一些产煤省来说，它们所征收的通行费就像是对每一块离开边界的黑金征收的税：据说每吨煤收费大约7美元。

　　运煤司机们把这一路上所征收的这些费用看作是另外一种形式的“勒索”，想方设法逃掉。“否则的话，我们运一趟煤什么钱也挣不到。”一名卡车司机说。

　　由于司机排队通关一等就是很长时间，催生了道路两旁的流动“商业区”。小贩们骑着自行车或脚踏车叫卖护身符、军事杂志、熟鸡蛋、面条和指甲剪。在等待的空闲时间里，司机们要么挤在驾驶室里打牌，要么读杂志。还有的说笑聊天，讲故事。

　　煤炭运输的瓶颈问题是中国一个迫切需要解决的严重问题，部分原因是城市和南方沿海地区的工厂缺少能源。政府的解决办法是延长运煤铁路专线和升级港口设施，加速发展煤炭的海上运输，为南方的发电厂和工厂提供能源动力。

　　专家说，这些改善措施有助于缓解运输瓶颈问题。但由于对煤需求量巨大，所以这些混乱的卡车司机群体仍发挥着至关重要的作用。运煤卡车看起来到处都是。任何在中国开车的人从后视镜里看到运煤卡车从后面快速追上来时可能都会有一种不那么舒服的感觉。

　　朱先生说，他现在每个月跑6次运输，挣600美元。朱先生的儿子也在学驾驶，他说：“我喜欢这种生活，工作机会不多，这是一份好工作。”▲ （摘自9月20日《纽约时报》，原题：卡车司机奋力运煤为中国经济添加动力，作者吉姆·亚德利，陈一译）

　　《环球时报》 (2006-09-21 第06版）

(责任编辑：田瑛)