本报记者 王秋凤 北京报道 9月20日,继轩逸之后,东风日产又一款主打家用市场的多功能车骏逸在京发布。这是一款纯家用车,目标客户群的年龄被“狭窄”定位在35岁左右的人群。日产自动车株式会社首席设计师齐藤欣一强调：“除了同类功能外,骏逸在利用空间上达到前所未有的51.6%,尤其是第三排乘客空间设计更为宽大和舒适。”

    与轩逸被批评的定位模糊相仿,已上市的几款多功能车(MPV)定位无一不是公私兼用

    ,并都努力树立“多面手”的形象。

    相比之下,骏逸的定位十分明确。在国内MPV尚未形成气候之时,这样的定位似乎显得过于“超前”。“厂家推出车型有时可能只为吸引消费者的注意力。”业内人士认为。但东风日产乘用车副总经理任勇称：中国汽车市场已经到了细分的时候。

    记者：近两年,东风日产推出车型的速度加快,此次骏逸定位更“窄”,这是否会限制骏逸的销量？

    任勇：预测显示,今年中国汽车新增保有量将达到400万辆,而一款车型打天下的时代早已过去,中国汽车市场已经到了细分若干个市场的时候。而争取到每个细分市场对企业都非常重要,我们的目标就是通过差异化认真对待每个细分市场的消费者。

    记者：东风日产在推出每款车型时,市场定位是如何考虑的？同是主打家用市场,轩逸、骏逸的定位是否重合？

    任勇：东风日产采取的策略是领先半步。我们规划每年推出两款新车就是根据这个理念推出的,投放的力度都非常大。中国的汽车市场正面对日益成熟且多样化的市场需求,作为汽车企业,我们有必要挖掘消费者的需求,推出细分市场的车型,领先太多是烈士,领先半步合适。轩逸、骏逸就是两个细分市场的车型,所以不担心产生冲击。

    记者：东风日产的“领先半步”在产品投放的初期销量并不是特别好,原因为何？

    任勇：实际上,我们可以看到,东风日产推出的车型都属于慢热的车型,在前期消费者的接受度并不是很高,但这属于市场和消费者逐渐磨合接受的正常过程。慢热之后,是消费者的深入认可。在颐达和骐达推出之前,也有人跟我说是否有些超前,但后来的销量都是非常不错的,说明我们对市场、对消费者的判断是准确的。

    记者：部分车型的慢热,对东风日产的压力如何？

    任勇：东风日产车型的慢热给厂家并没有造成压力,相反减少了厂家在初期排产不足等压力,保障了车型的质量。

    来源：经济观察报网