本报记者 杨兴云 深圳报道 港澳两家民营航空公司即将在内地市场启航,开通多条由香港飞往欧美的航线,招揽客源的触角直接伸进珠三角——原本国有航空公司的“后院”。

    澳门非凡航空(以下简称非凡航空)日前宣布,计划于今年10月底正式启航,首航点为印尼雅加达和马尔代夫,并于今年晚些时候陆续开通飞往澳洲、亚洲其他城市及中东地区的航线。据了解,非凡航空定位于廉价航空,计划在未来的5年中将机队规模扩大到15架。

    9月4日,香港甘泉航空公司(以下简称甘泉航空)宣布将于10月25日正式启航。该公司将开发欧美航线,首航班机直飞伦敦的经济舱票价为1000元起,显然也是在打廉价牌。

    两家高举廉价航空大旗的航空公司的介入,使得南方航空(行情,论坛)和深圳航空等国字号航空公司独享珠三角市场的格局开始发生变化。

    外来者的策略

    非凡航空首席执行官彭立仁预计,两三年后,来自珠三角地区的客运量和货运量将能分别占到其客、货运总量的60%和100%。甘泉航空行政总裁苗礼士也表示,甘泉在定价方面,将达到足以吸引“访港旅客”的水平。

    事实上,为了能在珠三角激烈的航空客源争夺中多分得“一杯羹”,除低价策略外,非凡和甘泉还选择了服务和航线差异化经营。

    苗礼士称,将通过提高生产率而非降低质量来限制成本。甘泉航空仍将提供免费热餐和机上娱乐节目,并留出近四分之一的舱位作为商务舱。据了解,廉价航空公司的飞机平均利用率往往可以达到16至17个小时,而普通航空公司约为12至13个小时。地区的15条中、长途航线。其中很多航线在广州、深圳甚至香港都属空白。

    在航线运营方面,两家廉价航空都偏爱“直航”,以争取原先因高票价而被迫选择中转的那部分旅客。而统计显示,仅在香港与欧洲之间,这部分客流就占总流量的近20%。

    此外,两家航空公司还选择了不断开辟“新战线”的经营手法。按照计划,非凡航空总共将开通包括米兰、马尔代夫、印度尼西亚、夏威夷、缅甸、尼泊尔、新西兰等国家和

    南航、深航“外松内紧”

    针对此事,南方航空(行情,论坛)一位不愿具名的高管告诉本报记者,对于两家航空公司的经营思路不便评论。但他认为上述事件不会对南航开拓国际业务造成影响。

    尽管如此,南航一位负责战略规划工作的相关人士向记者表示,两家航空公司开航事件多少会对南航造成影响,但具体影响有多大,还需视情况而定。

    事实上,南航近期计划开通多条国际航线,增加部分航线的航班数量。据悉,南航近期将开通多条开往日本、印度、中东、韩国的国际航线,并增加一些原有航线的班次。深圳航空公司也刚刚在8月开通了深圳至胡志明市的国际航班。深航95080售票中心负责人介绍,近期深航采取了一些优惠措施,机票销售形势很好。

    市场竞争格局的变化在深航身上已经开始逐步显现出来。自成立至今13年来,一直“扎根”深圳机场的深航,近期开始积极开发“双核战略”,将广州机场也纳入未来的发展重点,以应对即将来到的激烈市场竞争。

    9月15日,深圳航空和广东省机场管理集团公司签订《广州白云国际机场深航基地建设项目土地使用框架协议》,这标志着深航广州基地建设进入正式实施阶段。深圳航空有限责任公司总裁李昆表示,深航在广州白云机场的业务规模计划到2010年形成30架飞机组成的机队,开通10条国际航线。

    除了航空公司之外,珠三角众多机场也纷纷将国际航线作为未来主要开发的业务,廉价航空公司则是各大机场的新宠。

    今年上半年,白云机场引进了廉价航空新加坡欣丰虎航空公司,开通广州至新加坡往返航线,成为国内首家引入国外廉价航空公司的枢纽机场。香港国际机场控股珠海机场后宣布,珠海机场将定位在发展廉价航空业务,将与廉价航空公司春秋航空和鹰联航空等结盟。

    廉价航空能走多远

    珠三角廉价航空战局的拉开,标志着以廉价航空公司为主力的非国有航空公司,向国字号航空公司的市场腹地更进一步。

    廉价航空的表现已经给沉闷的航空界带来一股清新的空气。数日前,只有3架飞机、几条冷僻航线的春秋航空宣布盈利1000万元。此时距这家民营航空公司首飞不足一年零两个月。随后,各拥有两架飞机的东星航空和奥凯航空也表示开始盈利。

    据统计,春秋航空开航一年以来,总平均票价为3.8折,春秋航空票价低于行业平均水平36%以上。与此形成对比的是,根据民航总局官员提供的数据,今年上半年,中国航空业整体亏损25亿,三大航空公司仅国航一家盈利。

    不过,一些业内人士还是对目前廉价航空的生存空间表示质疑。南航一位人士表示,无论走常规路线还是走“廉价航空”,都有一个不可回避的问题：成本。他表示,一般业界把航空公司的成本分为“刚性”和“柔性”两种,“占运营总值80%的刚性成本,是中国实现低成本航空必须要破解的瓶颈。起落费用、航油价格及航材费用均为刚性成本,根本无法压缩。”

    曾经主打廉价牌的奥凯航空去年10月中旬已经放出风来,准备放弃走“廉价航空之路”,而改提“错位经营”的口号。奥凯董事长兼总裁刘捷音说：“由于政策和体制的原因,我们的刚性成本比国外要高很多。奥凯放弃低成本运营战略的重要原因,在于运营成本难以真正大幅度下降。比如国内航空公司没有自主引进机队的权力,低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合,从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。”

    来源：经济观察报网