目前阿联酋航空每座客公里的成本只有8.5美分，其生产效率比所有国际航协的成员航空公司的平均值高出66%，成本控制能力位列全球前三位。如果仅靠更新机队来降低成本，这种模式未免也太容易复制了。盖思认为，对燃油实行套期保值是他们实现低成本运营的又一大法宝

　　本报记者 黄海 发自北京

　　在毗邻迪拜机场的阿拉伯沙漠中，一座名叫杰贝阿里(JebelAli)的新机场正在如火如荼地建设中，它是阿联酋航空公司(Emirates)高速扩张的有力象征。

　　马克图姆(Maktoum)家族掌控着迪拜，还经营着这里快速发展的航空业，他们把从石油资源上获得的收益，投入到这项耗资80亿美元的工程中来。杰贝阿里新机场和扩建中的迪拜机场，将为阿联酋航空全球扩张提供坚强的后盾。

　　大手笔购买飞机

　　现任阿联酋航空全球商业运营执行副总裁的盖思·阿尔·盖思，在该公司工作了近20年,他近日告诉《第一财经日报》，1985年阿联酋决定成立自己的航空公司以来，21年来，阿联酋航空保持着平均每年超过20%的增长，并在全球20大航空公司中，盈利能力位居探花。

　　盖思认为，大手笔购买飞机是其快速发展的原因之一。“在‘9·11’事件之前，我们曾计划订购一批价值150亿美元的飞机。但这之后，董事会开始出现不同声音，部分人甚至提出放弃采购计划。”盖思告诉记者，迪拜政府当时的建议是，如果阿联酋航空认为未来航空业的发展需要如此多的飞机，那么就可以采购。他们决定坚持初衷，签下订单。现在看来，这是一个值得骄傲的决定，这批订单不仅为公司赢得了信誉，也有利于业务的快速提升。

　　2003年，阿联酋航空一次性购置了71架新型空中客车和波音飞机，价值190亿美元，这是迄今为止民航史上最大的一笔订单。其后，阿联酋航空又一举订购了45架空客A380飞机,据盖思透露,每架A380的价格近2亿美元。

　　阿联酋航空称，除了在公司成立时，迪拜政府给了1000万美元启动资金外，以后再也没有获得过1分钱的支持。买飞机动辄几十亿美元，钱从何来？盖思称，一架飞机的服役期约为20年，假设它价值1.5亿美元，那么它的实际购置成本就是1.5亿美元/20年+利息。

　　“去年我们的总收入为63亿美元,支出中有一部分就会用来买飞机。除了自有资金，我们还会采取发行债券、从国外银行贷款和租赁飞机给同行等方式来筹资。”据他介绍，今年6月，阿联酋航空发行了首批4亿新元的债券，此前，该公司曾发行过3次债券。

　　平均每个月就有一架新的宽体飞机加入，这让阿联酋航空成为全球发展最快的航空公司之一。盖思说：“去年我们盈利6.74亿美元，用利润进行再投资，来确保公司拥有一支年轻的、装备一流的宽体机机队。”

　　成本控制能力

　　目前阿联酋航空机队的平均服役时间只有61个月，比行业187个月的平均水平年轻至少10年。盖思说：“我们对中、远程航线的依赖性比大多数航空公司更高，机队年轻化和大型化，有利于降低公司的每公里运营成本。新飞机的维护成本低得多；而用A380执飞某条远程航线，每公里成本至少会降低20%。”他还表示，该公司只采购宽体机的原因是，这能够带来较高的腹舱货运收入。

　　目前阿联酋航空每座客公里的成本只有8.5美分，其生产效率比所有国际航协的成员航空公司的平均值高出66%，成本控制能力位列全球前三位。如果仅靠更新机队来降低成本，这种模式未免也太容易复制了。盖思认为，对燃油实行套期保值是他们实现低成本运营的又一大法宝。

　　虽然阿联酋是一个产油大国，但与其他航空公司相比，阿联酋航空在油价方面并没有获得政策优惠。盖思告诉记者，随着国际油价的上涨，燃油成本占该公司的总成本比例，也从2004年的21.4%增加到去年的27.2%。

　　“虽然我们向乘客征收了燃油附加费，但这只能抵消约40%燃油上涨的成本压力，为此，阿联酋航空聘请了一名得克萨斯州的石油专家，为我们规划最佳的燃油购买价格和对冲时期，以此降低燃油成本。”据他介绍，该公司启动了一个燃油风险管理项目，仅此一项，去年就帮公司节省了1.89亿美元，同比增长了50%。

　　阿联酋航空的快速扩张，与迪拜的迅速崛起密不可分。盖思称，在过去20年里，迪拜已从一个沙漠小城发展成为航空枢纽城市，在这里有着号称七星级的帆船酒店，有中东地区最大的主题购物中心。

　　据盖思介绍，号称全球最大的杰贝阿里国际机场拥有6条跑道，第一条跑道将于明年完工，整个项目完成后，预计每年可接待1.45亿名乘客。

　　在中国，继2004年4月和今年9月开通迪拜飞上海和北京的航线后，阿联酋航空还剩下两个航点，盖思表示，目前还没有确定是广州、成都或者其他城市。“目前上海航线的客座率达到80%，我们将增加上海和北京的航班，并开通新的航点。”

(责任编辑：毕博)