自8月以来不断下跌的油价，给深受油价之苦的航空业带来了曙光。从8月7日77.65美元到9月28日下午3点股市收盘时的62.98美元，截至昨日，油价下跌的幅度达到了18.89％。与此相对应的是，国内各航空股的价格不断攀升，至8月7日以来，国内各航空股的股价涨幅均已超过了20％。

　　除了股改从2006年7月31日一直停牌至今的海南航空之外，国航从一开始的跌破发行价的窘况，昨日收于3.43元，相比8月18日的发行价2.80元，上涨22.5％；南航从8月7日的2.27元上升到昨日的2.88元，上升幅度达到了26.87％；东航8月7日收盘价2.39元，昨日收于2.88元，上升20.50％；上航则从8月7日的2.30元上升到昨日的2.83元，涨幅达到了23.04％。

　　油价下降的幅度和航空股上涨的幅度比较类似，表现出市场对油价对航空业的影响反应灵敏。但是，油价的下降对航空业的影响真的能立刻反映出来吗？中信证券的航空业分析师马晓立对本报表示，油价下跌的确会对各航空公司产生利好，但事实上真正的大利好并没有到来。

　　对各大航空公司而言，油价下跌的利好有两块。首先是各航空公司直接到国外油价已经市场化了的国家加油，这是直接利好，也是可以直接反映到成本里的。马晓立表示：“由于国航的国际航线最多，所以国航能从中受惠最多。根据我的预测，国航今年将在国外加油达到75万吨，占到其全部需加油总量的28％。”

　　“还有一个非直接利好。”马晓立对本报表示，“不断下降的油价使国内油价上升的风险小了。”由于国内油价并不完全和国外挂钩，所以不能认为国外油价一跌，国内的油价就会跟着跌。国内的油价是政府定价，和国外相比有滞后期，且因为今年油价波动太大，国内油价已经有很长一断时间没有涨，所以下跌的空间也不大。“只有在国外的油价不断下跌达一定时间之后，导致国内的油价也能下跌，这才是真正的大利好所在。”马晓立最后表示。

(责任编辑：陈晓芬)