本报记者 谢涛

    今年上半年,国内MPV市场创下了同比增长40.5%的佳绩。但随着汽车销售淡季的到来,国内MPV市场旺盛的销售势头戛然而止。

    据中国汽车工业协会的统计,7月份国内MPV市场的产销量分别为1.24万辆和1.09万辆,环比分别下降34.18%和38.74%,而同比则下降20.36%和15.25%。仅有华晨阁瑞斯、别克GL8等寥寥几个品牌产销继续增长。

    MPV本意是小型乘用厢式车,后来法国雷诺公司把折叠的概念引入了第二和第三排座椅,从那之后MPV成了集轿车、旅行车和商务车于一身的多功能车型。从2000年MPV车首次引进我国市场,GL8、大捷龙等形似轿车、外观霸气的美系MPV一直大行其道。

    这两年,消费趋势向欧美进一步接轨的我国汽车市场迎来了MPV时代。在大量消费者选择了轿车作为第一辆车后,MPV的大空间、商务多功能性得到充分认可。目前,国内商务MPV主要有以GL8、阁瑞斯为代表的轿车底盘和以瑞风、风行为代表的轻客底盘两大阵营。而两大阵营的市场份额也一直较为稳定,但这一稳定从今年开始被打破。

    今年以来,从国内MPV市场的热销车型来看,瑞风、风行等传统轻客底盘MPV开始走下坡路,而别克GL8、阁瑞斯等增长的车型大多数采用了轿车底盘。其中,华晨汽车全面采用高级轿车专用底盘的阁瑞斯创造了上半年销量同比增长306.4%的神话,即使是市场下滑的7月份,其销量也达1608辆,环比增长达16%,市场占有率从上半年的8.5%提高到14.7%。

    有分析人士指出,2006年,轻客底盘MPV与轿车底盘MPV的“路线”之争愈演愈烈,或将成为国内MPV市场的一道分水岭。

    出现如此现象的原因何在？业内分析人士认为,过去,由于国内道路等级不高,汽车消费偏重于功能性需求。在这种历史条件下,传统轻客底盘MPV以其“后轮驱动、高车身、高通过能力”的特点较好地满足了市场对MPV的基础性需求,因而成为商务用车的首选车型。但是,随着道路等级的提高,以及人们对MPV的日益广泛使用和商务活动的不断升级,轻客底盘MPV在舒适性和稳定性上的诸多缺陷也日益暴露出来。

    今年以来,国内MPV两大阵营从“井河不犯,皆大欢喜”开始走向分化,这表明国内MPV市场由“轻客遗传”向“轿车血统”进化的趋势愈加明显。