王均金称，“我们已经做了五年的财务模拟，将汇率、油价的变化等等各种可能的成本都算进去了，一年后盈利没有问题。”

　　随着上海吉祥航空公司的第一架飞机A319空中客车从上海飞往长沙，王均金的飞天梦想的已经有了一个美好的开端。

　　9月25日，均瑶集团旗下吉祥航空公司的第一架飞机开始首航，机身上金色的凤凰，和酒红色的发动机在上海虹桥机场格外引人注目。

　　这只是开始，兼任吉祥航空公司董事长的王均金要在天空争取更多的领域。王均金说为这个时刻的到来，已经等候了15年。

　　边缘到主流

　　吉祥航空公司的总投资为1．5亿元，王均金介绍，这笔投资大部分来自退出武汉航空时获得的资金。

　　尽管均瑶从1991年就开始涉足民航包机业务，成为首个介入国家专控领域的民营企业，当时的名称是温州天龙包机有限公司。但是在航空领域内，这是很边缘的业务，直到2002年入股东航武汉航空公司，持有其18％的股份，均瑶才真正开始投资航空公司。

　　2005年，均瑶集团与东方航空公司围绕着东方武汉航空的控股权展开竞争，最终，东方航空公司以2.78亿元人民币购买武汉市国资委所持武汉航空公司38％的股权，以1.4亿元购买均瑶持所持18％的股权，加上之前握有的40％的股权，取得了东方武汉航空公司的绝对控股权。

　　这次控制权争夺战的失败成为均瑶集团航空计划的一个转折点，“东航胜出，却给了我们一个机会，做自己的航空公司。”

　　2005年4月，民航总局出台《国内投资民用航空规定》，彻底向民营资本打开了天空。

　　王均金一边为新的航空公司准备申请材料，一边在考虑如何控制航线。2006年3月，均瑶集团成功控股天津奥凯航空股份有限公司63％的股份，后者是国内第一家民营航空公司。从而形成以上海天津为基地的战略布局。

　　2005年6月，上海吉祥航空有限公司获准筹建。

　　塞牙缝

　　“25日上海飞往长沙的班机，9：50上航；10：25南航；9：55吉祥航空”飞机预售处的工作人员告诉记者。

　　也就是说，在首航的当天，同天上午飞往长沙的飞机除了吉祥航空之外，只有两个航班。由于上午的航班普遍比较少，预售处的人在说出吉祥航班时，还迟疑了一下，他没有料到多出一个陌生的航班。

　　按照王均金的计划，如果发现哪个省会城市和上海在5、6个小时之内没有航班，这个空隙就是吉祥的市场所在。

　　在吉祥航空筹备阶段，王均金和三大航空公司的人见了面，“我们不搞竞争，什么事情要坐下来好好商量。”首航前夕，王均金和其他几家民营航空的老总也进行会唔。计划今后在航材储备、航线资源等方面展开一系列合作。

　　王均金没有出售任何的打折票，即使是首航，也是全价机票。这是一个相当友好的姿态，不会与其他公司直接对抗。

　　航空王国

　　在王均金的计划里，吉祥航空不会做到100架飞机那么大的规模，但是在商务客旅方面，他要让其成为一个“山大王”。

　　根据公司规划，上海吉祥航空还将在今年10月继续引进1架A319飞机，2007年1月初引进1架A320飞机。

　　到2007年，吉祥将形成8-10架全新飞机的机队构架，其中大型飞机2-3架，实现2个基地航线始发经营。2007年内计划开通上海至深圳等数10个城市的航线和部分国际航线。

　　王均金更加放言，吉祥航空在运营一年之后就要实现微利，而国内最早开飞的三家民营航空，除了春秋刚刚开始盈利之外，都在亏损，而且先后出现了资金紧张——为解资金之渴，奥凯已经被均瑶控股，鹰联要出售股权给川航，春秋也在公司两大股东7000万元人民币的增资后，又与多个投资机构密切接触。

　　据东星航空董事长兰世立透露，一架从国外租赁来的中型飞机，一天的成本大概在30万元左右，如果吉祥拥有了10架飞机，运营成本将会是一天300万元，一年将达到11亿元的成本。

　　而王均金透露，吉祥预备一年投入5个亿来维持运营。业内人士认为，航空公司的利润率一般在10％以内，吉祥起码在两年以内不会有任何的盈利。

　　王均金称，“我们已经做了五年的财务模拟，将汇率、油价的变化等等各种可能的成本都算进去了，一年后盈利没有问题。”

　　如果真能预言成真，吉祥将成为继春秋之后，又一个打破“三年方可盈利”谶语的航空企业。

(责任编辑：马明超)