最近以来，汽车行业对于自主品牌的未来发展议论纷纷，有一种声音认为：自主品牌要和合资品牌和外资品牌划清界限。实际上，在当今算得上主流的自主品牌中，几乎每家都在不同程度上、不同时期和外资汽车公司有所接触。试想一下，自主品牌被“招安”又如何？

　　比如号称要打造“自主SUV龙头”汽车公司的长城汽车，早在2004年的时候，就秘密接洽多家外资汽车公司谋求合资和合作计划。李书福(李书福新闻,李书福说吧)同样在2004年也在和外资汽车公司频繁接洽。

　　从汽车工业的发展趋势来看，大规模和集聚式生产已成为主流，年产800万辆的通用汽车还在努力地接洽“雷诺－日产”联盟谋求更大规模的合并和合作。丰田汽车的规模优势已经成为其攻克天下的有力武器。大规模、共技术生产平台，已成为现代汽车工业不可或缺的部分。

　　在当今车市，能够独善其身的中小规模的汽车公司已所剩无几，如日本斯巴鲁（SU B A R U）、瑞典V O LV O 和SAAB，此外还有众多的顶级豪华车，这些厂家和品牌概莫能外地或具有独步天下的独门暗器（如斯巴鲁的水平对置发动机），或大树底下好乘凉（如VOLVO和SAAB），或具有令人惊叹的暴利（如法拉利等豪华车）。真正意义上的小众品牌已所剩无几。

　　所以，羽翼渐丰的吉利汽车和奇瑞汽车被外资公司有条件地“招安”，并非一定要排斥，更算不上是“丧权辱国”，吉利和奇瑞在创业之初，因为产权之争已吃了苦头，即使在立稳脚跟之后，仍然面临国内外众多的产权压力。而且，在吉利汽车和奇瑞汽车现在试图打开海外市场的时候，仍然面临更大的压力。

　　有汽车专家认为，中国汽车目前还只有单一总成（如底盘、电子系统和车身等）的设计能力，并不具备整车设计能力。毫不夸张地说，无论是吉利汽车刚刚推出的金刚还是奇瑞的V5，都带有其他外资车型无法磨灭的痕迹。

　　如今的吉利和奇瑞早已不是五年前的稚嫩模样，逐步上升的市场占有率和细分市场的优势已使他们具备了相当的“议价能力”。保留自主品牌基础上的“招安”，一来可以更快和合法地学习诸多基础知识，另外一方面，在拓展海外市场的时候，也会有一定的优势。

　　这点上，俄罗斯著名汽车品牌拉达（LADA）就是典型，一方面，拉达自主的品牌多年来一直保留，同时，拉达的母公司还和通用、福特等多家汽车公司合作，组装合资品牌的车型。这种合作并没有影响LADA的地位，在俄罗斯的汽车市场上，LADA的市场份额仍然高达50％以上，第一强势品牌地位十分稳固。

　　多一份清醒，少一些愤青情绪，保留品牌的“招安”，未尝不是一个现阶段现实的选择。

(责任编辑：马明超)