作为中国航空业唯一信息服务提供商，中国民航信息网络股份公司(下称“中航信”)昨日向《第一财经日报》证实，10日发生的全国多个机场的离港系统瘫痪事件，是由其大本营离港系统主机出现问题造成的。

　　10日13时32分开始，由于离港系统的主机文件损坏，造成操作系统的核心文件无法使用，机场和航空公司就无法在前端提取旅客信息数据，导致北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等全国多个机场离港系统瘫痪一小时。

　　中航信一家独大

　　瘫痪一小时的背后，是中航信一头独大的垄断和航空公司自建离港系统困难的尴尬。

　　离港系统又称机场旅客处理系统，是机场为旅客办理乘机手续的关键计算机信息系统，具有离港控制、航班旅客信息提取和处理、超重行李处理、登机牌及行李牌打印等功能，是中国旅客安检前办理登机手续的必用工具，由国资委管理的中航信集团下属公司中航信开发提供。

　　目前除春秋航空外，国内所有航空公司和130多家机场都使用中航信的离港系统。机场负责离港系统的前端投资，而后台则由中航信大本营的主机进行处理和运行。而订座系统也是由中航信唯一提供。

　　因此，如果中航信任何一个系统的主机出现问题，机场的登机手续都无法正常进行。

　　春秋航空IT经理李翠玲告诉本报记者，国内航空公司的离港系统是在1988年开始由中航信集中管理，当时是为了便于运行管理，且代替手工办理登机手续，提高效率。而在国外，已经有很多类似于中航信这样的信息服务运营商，但是根据民航总局相关规定，他们目前还无法进入中国。

　　这样，一旦中航信后台系统出问题，就会“牵一发而动全身”，导致在机场的前端系统无法运作。

　　因中航信离港系统发生故障导致机场“瘫痪”的事情已不止一次发生。今年1月11日，由于中航信位于北京总部的服务器出现故障，造成当日成都双流机场离港系统“瘫痪”了近40分钟，直接导致13个航班延误。

　　中航信党群工作部主任肖巍对本报记者介绍，遇到离港系统瘫痪的情况，要么改为人工执机，执机人员手工打出旅客的订票信息，并核对身份证号；要么启动机场离港前端备份系统，通过存在备份系统中的旅客信息，照常办理登机手续。前者需要耗费大量的人力和时间，而后者目前并不是所有机场都已经具备。

　　打破垄断的尝试

　　国内一家大型航空公司信息技术部的内部人士告诉记者，过去几年，国内两大航空公司已开始试图研发自己的离港系统，耗资上千万却无果而终。

　　其中困难并不在技术上，而是由于不管是离港系统前端的订座（售票）系统，还是后端的结算系统，也都是由中航信一家垄断提供，如果自己开发了离港系统，要么就去与中航信的订座系统和结算系统对接，要么就将原有的订座系统和结算系统全部舍弃，全部自行重新设计，这又必须耗费大量的人力和财力。

　　而肖巍则表示，由于中航信的离港系统和订座系统主机在一个机房，这样在技术传输、安全稳定的可靠性上就有更多保证，国内民航在对旅客服务及办理业务方面也可以有统一的操作平台。而国外的航空公司由于使用国外的离港系统，来到中国就需要与中航信的系统对接，结果也发现，对接会有很多问题，例如数据不匹配等。

　　不过，打破中航信的垄断已得到民航总局的支持。春秋航空董事长王正华透露，在春秋航空申请筹建时，民航总局局长杨元元就希望春秋能够打破中航信垄断，开发自己的订座系统和离港系统，因为作为旅行社，春秋利用自己的IT实力已经开发了自己的旅游销售系统。

　　如今，春秋自己的订座系统和离港系统已分别在去年7月和10月投入运营，由于不需要对以前的系统进行修改，投入费用只有其他航空公司的十分之一。

　　“拥有自己的系统也有利于更灵活地引入新的业务模式。”李翠玲介绍，如旅游团队，就可以设置系统安排座位时自动安排在一起，而这是目前中航信系统做不到的。另外，以后还可以实现将机票信息打印到登机牌上，这样旅客只需拿着登机牌就可安检。

　　不过，据记者了解，目前春秋离港系统只可在上海和厦门两机场推广，其他机场由于与中航信有长期合作，并不乐意接受航空公司自己的离港系统，；而春秋使用自己的订座系统，也会遇到与其他运用中航信系统的航空公司无法代码共享、临时签转等问题。

(责任编辑：马明超)