由江入海,虽然是迫于沿江原油管道修建的时势,但也是南京水运(行情,论坛) (600087)自2000年就开始倾心打造的“梦想”。而近六年之后,这个昔日的油运江上霸主正慢慢实践着它的大海之梦。9月28日,公司向渤海船舶重工订制的3艘4.6万吨级油轮中的第二艘油轮“长航发现号”, 继第一艘油轮于今年7月投入运营之后,又建成并投入运营了。

    公司从2000年开始主业转型,2001年初开始下订单定造油轮。据资料显示,公司目前拥有和控制油轮10艘,总吨位71.4万吨,包括4艘4.6万吨、3艘7.3万吨、1艘VLCC,2艘5000吨。其中1艘7万吨、1艘VLCC为租赁。另外有7艘在建,4艘4.6万吨,3艘VLCC,总吨位108.4万吨,在2010年前陆续投放。业内人士均表示,从目前看,公司介入海上石油运输是比较成功的,2006年上半年业绩也从数字方面对此做出了印证。公司半年度报告显示,该部分收入已经占到总收入的50%。而未来随着“仪长”管道的设计输油能力全部发挥,最终公司长江油品运输量将只维持在600万吨左右,海上油运将成主角唱大戏。

    除了股份公司的运力扩张外,公司大股东南京油运显然也有大展拳脚的意图。按照集团规划,到“十一五”末,整个南京油运集团将拥有VLCC10艘,4.6万吨油轮28艘。

    上述迹象表明,MR型油轮和VLCC将成为公司及大股东的主力发展船型。公司的MR型油轮主要拓展东南亚成品油运输市场,而VLCC则根据中石化的承诺进行中东到我国的原油运输。

    有分析人士指出,国内航运业的整合是迫使实际控制人长航集团做大做强的主要原因。目前,南京水运(行情,论坛)虽然已经跻身国内航运前列,但是与中远、中海、招商等国内其他航运巨头相比,仍然不具优势。进行运力扩张,是避免可能出现被吞并局面的现实选择。

    运力大幅增加,资金从何而来？一熟悉该公司的人士认为,南京油运扩大运力需要融资支持,除了负债融资外,股权融资是一个主要的途径,而这必须通过上市公司南京水运(行情,论坛)来实现,股权融资前必须解决同业竞争的问题。

    据了解,南京油运拥有南京水运(行情,论坛)32%股份,而长江航运集团全资拥有南京油运,长江航运集团是最终控制人。按照长江航运集团的战略,最终南京油运所有的油轮资产将整合到一个公司来运营。

    此外,尽管市场对南京水运(行情,论坛)“由江入海”都表示了良好期待,但是某基金公司研究员则表示,公司目前都是小船,尽管未来可能收购集团VLCC,但是收购以后业绩是否有大的增厚现在也难以确定。该研究员还表示,国际航运市场波动较大,公司在此背景下大量扩充运力,资金需求较大,容易加剧公司业绩的波动。

    南京水运(行情,论坛)昨日收盘价4.78元,无涨跌。