从国家环保总局日前传出消息，中国将在2007年和2010年，分别全面实施国家第三、第四阶段机动车排放标准，也就是国Ⅲ、国Ⅳ（相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ）标准。

　　这意味着，到明年7月1日，达不到欧Ⅲ排放标准的车型只能退出中国市场。《财经时报》记者采访获知，大部分厂商都确信自己的车型能达标，有的甚至表示可达到欧Ⅳ标准。然而，一提到目前的车用油质量，他们似乎都有一肚子的话要说。

　　据中国汽车技术研究中心的专家介绍，汽车排放从欧Ⅱ提到欧Ⅲ，不像从欧Ⅰ到欧Ⅱ那么简单，而是一个本质性的跨越。这一跨越不仅要靠汽车技术大幅提升，还包括燃油水平的提高。如果油品质量太低，排放标准将大打折扣。

　　那么，目前的燃油质量究竟如何？与欧Ⅲ排放的差距有多大？能否在不到一年的时间内得到提高？《财经时报》记者采访了部分汽车厂商、汽车技术和油品专家。

　　厂商抱怨：燃油影响排放

　　“奥拓为什么退出北京市场？因为满足欧Ⅱ标准的车型，在技术上是不可能改造成达国Ⅲ排放车型的，厂家也不可能把已经投放市场的欧Ⅱ标准在用车，通过改造变成达到欧Ⅲ标准的车。”一位汽车技术专家告诉《财经时报》。

　　也许正因此，并非所有的汽车厂商都对自己的技术底气十足。记者采访某生产商时，问起其车型所达到的标准问题，这家企业的负责人含糊其辞，不愿深入谈论这个话题。

　　然而，提到燃油质量，厂商们却出乎意料地口径一致：目前国内的燃油达不到国Ⅲ排放水平，肯定会成为该标准在全国实施的瓶颈，也会影响那些已经达到排放标准的车辆性能。

　　据了解，欧Ⅲ车对燃油的要求比较严格，油品的含硫量将比目前实施的欧Ⅱ标准降低四五倍。所有汽车厂商随欧Ⅲ车附送的汽车使用说明书，都注明必须使用达到欧Ⅲ规格的燃油。

　　专家介绍说，如果欧Ⅲ车使用了达不到标准的燃油，就会导致所排放尾气超标，该车装备的OBD（车载诊断系统）会立即连续报警。而且，在这种情况下，也会对汽车本身造成不小的伤害。

　　据了解，欧Ⅲ车用油的提炼技术要求很高，而石油部门从去年才开始生产这种高标号燃油，现在全国的欧Ⅲ车用油生产量还比较低。

　　北京去年7月率先实施欧Ⅲ排放标准，为了这个市场，国内数量有限的达欧Ⅲ标准燃油都优先输送到了北京。目前，除了北京、上海、广州、深圳等特大城市外，其他城市的欧Ⅲ油基本处于缺乏状态。在一些比较偏远的城市，即使跑遍全城的加油站，也找不到欧Ⅲ油可加。

　　油商叫屈：标准可推迟

　　谈起汽车生产厂商与石油部门在燃油质量方面的争执，油品生产商们也是一肚子苦水。

　　中石化一位油品专家回忆起几年前的情景。那时，只要有汽车业和石油界人士一同参加的会议，肯定会发生争论甚至争吵。双方针尖对麦芒的焦点，都是关于燃油质量能否拖汽车排放的后腿。

　　一位人士告诉《财经时报》，2000年以前，石油部门认为当时已能生产出较高规格的车用燃油，想撤掉质量较低的70号汽油，却遭到了汽车厂商的反对。理由是，厂商生产的车型，还难以达到较高的排放标准。而现在，厂商通过引进国外技术提高了汽车排放水平，就反过来指责石油部门，根本没有考虑到他们的具体情况。

　　这位人士略带几分委屈地表示，汽车厂商太不理解石油部门的难处。燃油项目都不是太小的投资项目，其建设周期很长，包括技术研发、购置设备等，一系列过程十分复杂。他们从去年开始上欧Ⅲ标准油的生产设备，到明年7月，前后才不过两年时间，仅保证大城市的欧Ⅲ燃油已经有些捉襟见肘，要保证全国的供应简直是天方夜谭。

　　面对车商们的指责，中石油一位专家还特别指出，汽车厂商和有关部门在制定排放标准的时候，并没有把燃油生产的现实考虑在内，现在却指责油品无法满足市场需求，让他们觉得很不公平。

　　一位石油管理部门人士的观点是，明年全国实施欧Ⅲ排放标准，实际上是勉为其难的事。这个标准完全可以推迟两年再实施，到那时，石油部门能够准备得更充分。

　　全国同步不现实？

　　有关专家分析，燃油是汽车的食粮，如果不能保证符合规格的燃油供应，欧Ⅲ排放标准在全国实施将落为一纸空文。

　　一位专家通过《财经时报》建议，各地经济发展水平差异很大，在全国实施统一排放标准很不现实。借鉴国外的成功经验，可针对不同地区采用不同的排放标准。

　　据了解，在美国，各个州的汽车排放标准都不同。经济发达的地区排放标准要求相应较高，如加州。同时，美国每次调整排放标准，都会召集汽车和油品部门坐到一起，参考多方面的意见后再实施。经过多年的磨合，美国油商和车商渐渐发现，只有双方共同进退才能达到最好的市场效果。

　　而中国的车商和油商似乎没有找到双方利益的平衡点，在油品问题上一直难以达成一致。

　　最近又传出一个让汽车和石油行业震动的消息：环保部门准备把2010年北京实施国Ⅳ标准提前到2008年，并且已报国务院审批。对于这个信息，专家很肯定地表示，目前石油部门还没有能力生产出达国Ⅳ水平的燃油。(冯淑娟 黄晶晶)

(责任编辑：毕博)