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目前，我国专用车占全部载货车市场份额达到40%，预测到2010年，专用车占全部载货车市场份额将超过半数以上。由此看出，载货专用车呈现强劲的发展势头。

一、载货专用车呈现快速上升态势

自1998年以来，国家实行了一系列积极的财政政策，另加上国家将专用汽车列入今后的发展重点，扩大了对专用汽车的需求，近几年连续呈现出快速上升态势。据权威人士预测，“十一五”期间，我国载货车改装率将由“十五”末的40%达到60%，冷藏保温汽车需求量每年将以10%以上的速度递增。目前，我国专用汽车的市场份额只占全部载货车的30%左右，低于发达国家专用汽车65%以上的市场份额，由此可见我国专用汽车市场发展潜力巨大。

二、大吨位、柴油化成为发展趋势

2005年中国社会物流货物总额达48.1万亿元，比2004年增长25.2%。2001年-2005年的5年间，中国社会物流货物总额为158.1万亿元，比上一个5年（1996年-2000年）增长近1.4倍，年均增长23%，国际货运代理协会联合会预计，未来几年，中国物流业市场将以每年保持20%以上的速度增长。由此，从我国汽车物流运输的发展方向看，今后汽车市场中的载货专用汽车产品发展趋势是：

1、大吨位。大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4～5t货车的运输效率高3～4倍，不仅燃油消耗仅为1∶7(油耗降低25%左右)；运输成本降低80%以上，而且节约人力、物力。近年来，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例约为3：6：1，重型专用车的比例明显偏低，目前国内各种大型、大吨位的专用车已成为需求的热点。

2、集装箱化。拖挂运输(集装箱运输)可以简化装卸作业、实现装卸机械化，加快货物周转期。其关键是要设立汽车集装箱运输中转站，必须要从集装箱运输的各环节进行布局和配套。拖挂车采用甩挂运输，从而大大减少装卸等待时间，提高运输效率。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，这为大型和大吨位集装箱运输车提供了用武之地。

3、柴油化。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国重型运输车的柴油化进程今后必将进一步加快。

4、装卸省力化。推广装卸作业机械化提高汽车货运装卸作业机械化水平，是汽车物流运输系统化的重要组成部分，它包括：发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。

三、载货专用车发展的政策支持

在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列人《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。

另外，2005年，一项关涉“三农”问题、惠及亿万农民的市场工程—“万村千乡”，已经在全国范围内稳步推进，其核心内容就是：引导、鼓励大中型流通企业以连锁和超市形式到农村投资兴建“农家店”，力争用三年时间，在试点区域培育出25万家左右“农家店”，形成完善的农村消费经营网络。2006年中央关于加强新农村建设的一号文件提出，要在农村大力发展现代流通业。这都将给专用汽车生产企业带来一个难得的发展良机。

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