还有70多天，广州市将在市区全天候禁摩。2007年之后，“摩的”作为广州人最熟悉的出门四大交通工具之一，将彻底淡出这座城市。

　　虽然,这门营生早被广州市明令禁止，管理部门估计广州摩的司机在10万以上。其中外地人与本地人的比例大概为2比1，有牌的本地车和无牌假牌套牌的外地车比例约为1比4。摩托拉客大军中的广州本地人年龄普遍在40多岁，以下岗人员居多。

　　面对公交车、出租车、地铁这三大合法工具的夹击，他们曾经享受着固有的市场。如今大限将至，他们何去何从？有专家指出，如何有针对性地解决使用者特别是“谋生类”使用者遇到的实际困难，是广州实施“限摩、禁摩”方案过程中尤其必须注意的。

　　摩的车主所做生意多违法

　　开了三年摩的，广州人黄强大概跑了近20万公里路，挣了4万多元。他的生活过得很节俭。跑摩的跑来的钱被全部投入到三口之家的日常运作与女儿的读书费用上。

　　摩托车的两个轱辘为他赢得了巨大的回报——女儿刚刚考上新港西路某名牌高校的。

　　就要禁摩了。“本来想着再开几年，起码也能供女儿把书读完。”他显得有些惆怅。

　　广州社情民意研究中心的调查结果显示：在摩托车使用者中，绝大多数为“代步工具类”使用者，比例为87%；“谋生类”使用者较少，为12%。当时广州约有26万多辆“代步工具类”摩托车，约有3.6万辆“谋生类”摩托车。

　　但实际数据远不止此。26万只是合法摩托车的数据，非法摩托车的数量大概是合法车的1.5倍。根据交警估算与记者调查，发现目前实际存在广州的摩的至少有10万辆。

　　研究提出，广州的摩的车主所从事的生意多是违规违法，如搭客、运输等没有许可证，属于违章经营。摩的车主具有四个特点：一是多数无固定职业；二是个人素质偏低，初中及以下学历的占到46%，大专及以上学历的仅占11%；三是收入偏低，月收入在800元以下的达到16%，800至1500元的为44%，月收入在3000元以上的不到1成；四是其收入来源主要靠摩托车搭客。

　　10万“摩的”司机大转行

　　调查发现羊城“摩的”司机大军普遍知道全面禁摩的消息，并已经着手开始转行，寻觅小工厂成为打工一族，或者学习专业技能，谋求更好的发展。

　　10万摩的淡出广州后，广州交通客运市场格局会发生什么样的变化？记者调查获悉，包括各类营运车辆的司机都预测，微型面包车非法营运现象可能会从郊区转向市区，并借此契机“坐大”。

　　在记者随机调查的摩的车主中，禁摩后他们可能选择最多的几种谋生方式之一就是购买微型面包车跑地下营运，包括短途和长途。

　　但由于近段时间广东出现“拉人上车”犯罪新动向，不少市民觉得对帮衬微型面包车“缺乏安全感”。“这跟坐摩的有区别。坐摩的承担的是交通事故风险，坐面包车就不一样了。假如车里坐的全是坏人装扮的，进去后不就成了羊入虎口了？”一位市民这样对记者形容。

　　广州“摩的”20年兴衰

　　根据记者调查采访，上世纪80年代末90年代初，摩的开始在广州街头出现并争夺客运市场。

　　摩的在广州产生源自大城市的固有特点：群众出行节奏快，效率观念强，塞车现象日趋严峻。

　　上世纪90年代，广州摩的起步价从2元开始，后来慢慢涨到了3元。2005年油价飙升后，起步价低于4元免谈，不少司机已经定了5元的底线。目前，广州摩的营运价格仍是口谈议价，大概是1.5元/公里左右的价格。

　　由于摩的属非法营运，一直是公安交警部门打击的重点对象。1998年3月16日起，广州市区全面停止核发摩托车号牌。而地铁的建设与扩容，也在相当大的程度上挤压了摩的的生存空间。

　　就摩的问题，有关管理部门和一些市民接受记者采访时，逐一痛陈摩托车的“七宗罪”：无一合法化，均为地下车；缺乏安全感，成“交通杀手”；搭客事故多，赔偿无着落；占交通要道，降低出行效率；摩托车不仅影响交通，也影响了广州作为国际大都市的形象；成为治安隐患，是劫匪外衣；于深夜之时，产噪音污染。

　　而从另一个角度看，十几年来，群众为什么选择摩的，是什么支撑起一个如此庞大的市场？这是因为摩的有两大便利：快捷，便宜。而在交通压力繁重的大都市，在塞车现象严峻的今天，这两大便利无疑对消费者有着巨大的诱惑。

　　限摩明显改善行车秩序 东风路交通事故降七成

　　交警部门负责人介绍，市区“限摩”措施顺利实施，取得了理想的效果。一是体现在行车秩序改善方面，市区实施“限摩”以来，市中心区的交通环境有了明显改观，原来摩托车任意穿插、抢道、逆行等严重影响交通秩序的违法行为大幅度减少，行车秩序有了明显改善。

　　记者获悉，成效直接体现在“限摩”时段的车速都有不同程度的提高，比较明显的有东风路、环市路、解放路等路段，“限摩”时段汽车的行驶速度每小时提高了5～10公里。同时“限摩”时段道路的通行能力有所提高，同时也增加了车辆通行的舒适度。

　　此外，“限摩”以来，市区（老八区）涉及摩托车的交通事故不断下降。根据公安交警部门统计，市区涉及摩托车交通事故以约两成的比例锐减，死伤人数也大幅度下降。以东风路为例，2005年该路段共发生涉及摩托车的交通事故、死亡人数、受伤人数，与2003年相比分别下降了70.37%、75.00%、73.53%。

　　市民热盼出台便民新政策 希望一元公交车增多

　　广州社情民意研究中心曾有调查表明：超过八成摩托车主认为摩托车必不可少或比较重要，普遍认为“禁摩”对工作和生活影响很大或影响较大。

　　记者在取样调查以及走访各摩托车主时，发现他们对未来出行方式最集中、最热切盼望的主要有三点：期望一元票价公交车增多；热盼地铁周边要增加廉价自行车保管站；热盼短途巴士无缝对接地铁口。

　　此外，关于电动车去留问题，广州已于今年6月份连续召开3次管理征求意见座谈会，当时预计方案在8月份左右在广州市正式实施。但是禁是限，目前尚未揭晓。

　　家住逢源路的市民林先生说，“马上要禁摩了，换不换这个交通工具，希望政府早点公布定论。”

　　广州社情民意中心相关调查显示，“禁摩”后，摩托车使用者的替代工具首选公交车和自行车。

　　夜间仍有摩托车 违法驰骋东风路

　　凌晨2时30分，两年多前这个时间已是东风路的限摩时段。10月22日凌晨2时30分，记者在东风西路录得6辆/5分钟的摩托车通过量。

　　“禁摩后，深夜肯定还会有很多摩托车悄悄出来活动。里面估计有三类人，一是送菜送货，一是我们便衣，一是抢匪。”荔湾区公安分局便衣大队一位民警说，现在摩托车在市区开始少了，广州也要全面禁摩，“但我们的任务还未结束。”根据他的一线经验，在相当长的时间内，“飞车匪”还将在夜间至凌晨时段活动。

　　10月17日晚，拥有近百名精锐警力的“铁骑特警歼灭队”在广州市白云区棠景地区首次亮相。白云警方表示，随着市区禁摩措施力度加大，大量黑摩涌向城乡接合部。为更快捷有效堵截街面“两抢”犯罪，警方从巡特警队抽调百人组建这支队伍。除防暴盔甲服、防弹衣、护目镜、防弹突击车、催泪发射器等装备外，还装备有新式手枪、新型头盔、战术背心等。

　　交警将重点整顿夜间交通

　　昨天记者就禁摩问题采访广州市交警部门，有关人士表示，接下来将继续加大打击非法摩托的力度，重点清肃夜间交通。各地铁口和商业中心区、客运站场周边、城乡结合部也将成为禁摩前整治的重点地段。至于明年起还在广州中心区路面行驶的摩托车，将会受到怎样的处罚？交警人士表示，目前尚未出台具体标准。（刘旦 陈翔）

(责任编辑：铭心)