编者按：依靠自主品牌发展壮大的安徽汽车工业走到新的十字路口。安徽省上下已经达成共识：以江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车为两翼、联合星马汽车(行情,论坛)股份有限公司、合肥昌河汽车等共同发展安徽汽车工业。但安徽省这两只绝对有个性的翅膀———江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车,会用同样的步调、同样的轨迹往前飞吗？或者说,他们能合在一起飞吗？对安徽汽车工业来说都还是个谜。但也许半年之后,这些谜将一一被解开。

    □本报记者 吴琼

    9月,关于江淮汽车(行情,论坛)与奇瑞汽车相互持股的消息再度传得沸沸扬扬。按照安徽省产权局牵头起草的这份计划,江淮汽车(行情,论坛)股份折价转让给奇瑞汽车,江淮汽车(行情,论坛)的轿车项目获准使用奇瑞的轿车目录；江淮汽车(行情,论坛)亦将持有奇瑞汽车20%的部分股份,并成为奇瑞上市的发起人之一。

    安徽省是目前国内唯一拥有两大自主品牌汽车企业的省份。安徽省主管部门一直希望仿效上海、长春、武汉,建立一个超大型的汽车工业集团,培植百亿元、甚至是千亿元规模的大企业。因此,在江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车之间建立某种资本纽带关系,始终徘徊在安徽省政府的构想之中,以实现“大安徽汽车”的梦想。

    但江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车对此说法均予以否认。因此,10月,上海证券报记者深入安徽调查此事,并获悉了中部腹地———安徽汽车工业大构想。

    相互持股源自芜湖

    记者多方了解,获悉江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车相互持股方案的主要推动力是芜湖市主管部门。近几年奇瑞汽车的飞速发展,积存了大量的资金渴求,芜湖的财力已经无法支撑这家越来越国际化的汽车小巨人的发展。因此,或上市或合资成了当务之急,如果二者可以同时解决则更佳。

    “央企相互持股的模式也诱发了安徽省主管部门的新思路。近年来,安徽省开始鼓励省属企业之间相互持股、省属企业和地方企业相互持股。”接近安徽省政府主管部门的人士透露。

    安徽省主管部门希望江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车相互持股的另外一个理由,是未来二者差异化经营策略正在变化,都将涉足商用车和乘用车领域。基于乘用车的市场空间,在商用车站稳脚跟的江淮汽车(行情,论坛)开始向轿车领域发展；而以轿车起家的奇瑞汽车,不断传出与戴克合资代工生产商用车,希望通揽轿车和商用车。

    “90年代,中国商用车和乘用车的销量比是7：3；2000年这一比例变为5：5；现在商用车比重进一步下降,其与乘用车销量比达到28：72。”江淮汽车(行情,论坛)董秘王敏表示。

    据知情人士透露,安徽省领导担心江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车会形成安徽省汽车的内部竞争,因此主管部门希望通过内部持股来解决内部竞争的矛盾。安徽省领导曾经将江淮汽车(行情,论坛)董事长左延安和奇瑞汽车掌门人尹同耀的手拉在一块,语重心长地说,一定不要内斗。

    失败的尝试

    此前,两次传出江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车的资本结合,但并未成真。

    第一次,二者有望融合发生在1999年。按照规划,将由江淮汽车(行情,论坛)控制奇瑞汽车。

    安徽省机械工业协会副会长金建国提出,安徽汽车要走充分发挥上市公司作用的道路。基本组建形成安徽省商用车、轿车两大集团,并由其整合省内汽车工业,为最终形成一个具有较强综合实力的安徽汽车工业集团创造条件。

    1999年,安徽省机械厅牵头,拟成立安徽省汽车控股公司。将安徽省汽车类国有资产均并入安徽省汽车控股公司旗下,这些汽车资产的龙头就是江淮汽车(行情,论坛)、安凯汽车和刚起步的奇瑞汽车。

    此时的奇瑞汽车还是一个初生孩童,急需资金和技术扶持,因此芜湖市政府希望江淮来参与管理奇瑞汽车。但随之而来的一轮全国性的政府机构改革,使安徽省汽车控股公司一事也不了了之。因此,江淮汽车(行情,论坛)也与奇瑞汽车擦肩而过。

    第二次,江淮汽车(行情,论坛)与奇瑞汽车的对接发生在2004年。

    2004年,上汽集团将原持有的奇瑞汽车20%的股份无偿划给奇瑞汽车的原股东时,正值奇瑞汽车迫切需要发展资金之际,希望江淮汽车(行情,论坛)重组奇瑞汽车的声音再次出现。但一向以谨慎稳健著称的江淮汽车(行情,论坛)正忙于另外三件事：一是整合安凯客车(行情,论坛)；二是全力推进MPV瑞风；三是江淮汽车(行情,论坛)与韩国现代的谈判虽然并不顺利,但仍在进行中。双方如果能达成协议,江淮汽车(行情,论坛)将选择一条不放弃自主控制权的合资道路。因此,在既无足够的资金、又缺少精力的情况下,江淮汽车(行情,论坛)并不打算急着在轿车自主品牌领域大铺摊子。

    此后,奇瑞汽车依靠芜湖市及国家科研资金的支持,左突右冲,终于走出困境。2005年,奇瑞汽车销量近19万辆,位居全国销量第8名。而商用车领域的龙头企业———江淮汽车(行情,论坛),尽管利润率远高于奇瑞汽车,但由于商用车市场较小所限制,2005的销量为15万余辆,居全国销量第9名。

    战略联盟

    尽管安徽省有关部门多次希望通过江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车联姻,来扩大两家公司在高层资源上的互通,并推动奇瑞汽车的上市。但这一构想并不为江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车所认同,甚至安徽省汽车业内人士及主管部门内部亦出现反对的声音。

    “江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车都是安徽汽车业的脊梁,以他们为核心发展安徽汽车工业是大思路。”安徽省汽车工业协会的会长梁华平告诉上海证券报,“安徽汽车业未来发展路径并不止相互参股这一种。”

    据了解,目前,安徽省正在考虑另一种模式———战略联盟。

    “打造1小时汽车工业走廊。这个工业走廊也可以说是汽车工业圈,以合肥江淮汽车(行情,论坛)和芜湖奇瑞汽车为中心。”安徽省汽车工业协会的会长梁华平表示,“汽车工业走廊从合肥江淮汽车(行情,论坛)老基地的包河区、江淮汽车(行情,论坛)新基地的合肥桃花工业园,贯穿至芜湖的鸠江区和芜湖官陡镇工业区,途径合肥、芜湖、马鞍山、滁州等地。”

    这种构想得到了安徽省上下广泛的认可。

    安徽省社科院经济研究所所长孙自铎指出,“安徽汽车业的特点有三个,一是都属于民族品牌,基本上无合资；二是相当多的企业生产专用车,主要原因是上不了轿车目录；三是安徽省的零部件生产能力和技术能力滞后于整车。”

    在内部会议中,安徽省主管部门屡次提出零部件工业落后这一问题,并探讨解决方案。最终认为,做大零部件工业,必须两条腿走路。一是依靠江淮汽车(行情,论坛)、奇瑞汽车及其它他整车企业,发展其自身的配套能力；二是引进外部资本。

    “省里认识到,仅靠安徽省企业发展零部件,速度太慢,而且很难达到国际或国内先进水平,因此鼓励零部件工业引进外部资金和技术的投入。”孙自铎指出。

    在零部件落后这一理由之外,梁华平提出战略联盟的新支撑是：江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车都生产轿车是必然趋势,那么未来一些零部件可能通用。此外,基于这两家企业提供的市场、安徽相对廉价的土地和人工成本,一些零部件供应商可能将生产基地移至安徽省。

    据了解,浙江玉环县40多家汽车零部件供应商正在安徽各个经济园区考察,未来将在安徽设立其新零部件生产基地。

    目前,围绕着江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车的几个工业园区已经初具规模,汽车工业成了部分工业园区的主力产业。

    “合肥桃花工业园区有我们很多的项目。”江淮集团的工作人员告诉记者。在芜湖经济开发区内,亚新科零部件(芜湖)有限公司、万向系统有限公司芜湖工厂等大大小小近20家零部件企业与奇瑞汽车比邻而居。

    “每天到芜湖经济技术开发区的外国客户不少,多数是冲着奇瑞来的。”芜湖国信大酒店的工作人员自豪地说。

    这些工业园区除了引进传统汽车零部件生产企业外,也正考虑引进汽车电子信息企业。

    10月中旬,安徽有关部门正组织讨论安徽汽车电子产业发展规划。以合肥汽车电子国家工程研究中心为研发核心,以合肥桃花工业园区、奇瑞汽车芜湖汽车电子产业园为基础,发展安徽汽车电子信息产业。按照规划,“十一五”期间,安徽汽车电子信息产业将达到100亿元的产值。

    寻求合资

    在汽车工业走廊和两大主力企业联姻的构想之余,安徽省正在寻找新的出路。

    2006年,在一次内部会议外,安徽省主管部门透露,安徽汽车企业不拒绝合资,包括奇瑞汽车。这亦被视为一个信号：迈上了40余万辆销量台阶的安徽汽车工业,要想保持高增长,必须借助外力———外来先进技术和外来资金的支持。因此,安徽省主管部门的第三个构想是：在江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车联姻的市场环境未到时,先通过他们或者引进省外资金重组安徽省内的汽车企业,待时机成熟后再进行江淮汽车(行情,论坛)和奇瑞汽车的联姻。

    按照主管部门的思路,一旦有合适时机,奇瑞汽车或江淮汽车(行情,论坛)都会选择安徽以外的合作伙伴,或引进资金,或引进技术。

    记者获悉,圆通控股有限公司(1188HK)正拟收购安徽华阳汽车制造有限公司(简称：安徽华阳)。安徽华阳主要生产微型车、SUV等,10年前从乡镇企业起步,1999年完成民营企业改制,曾经创下全国微型面包车排名第6的佳绩,但近几年来其销售业绩极不理想。一旦安徽华阳与圆通控股结好,将是一举三得之事。圆通控股从此获得了汽车生产目录,可借此步入汽车生产领域；安徽华阳获得了发展资金；安徽省多一个汽车发展基地,做大安徽汽车工业的能量又增加一分。

    此前,安徽省汽车工业更多的是走内部整合之路。

    2003年9月16日,江淮汽车(行情,论坛)集团收购安徽安凯集团持有的安凯客车(行情,论坛)6214万股国家股。这笔1.74亿元的收购案揭开了江淮汽车(行情,论坛)整合安凯汽车的序幕。这两家安徽境内最大的客车生产商也结束了相互竞争的格局,走到了差异化谋发展的道路。

    2005年,奇瑞汽车收购了芜湖一汽扬子汽车制造有限公司(简称：一汽扬子)。一汽扬子和奇瑞汽车相距约500米的区位优势,以及奇瑞汽车拟进军商用车领域,成了奇瑞汽车收购一汽扬子的最好理由。

    “安徽汽车工业屡屡与外方合资失之交臂。因此形成了安徽汽车工业的特色———唯一没有与跨国汽车巨头建立汽车合资企业的汽车强省。但这并非安徽汽车工业发展的初衷。”孙自铎说。

    江淮汽车(行情,论坛)曾经和韩国现代商谈过合资建厂之事,而强调自主控制权的江淮汽车(行情,论坛)最终无法妥协,因此其与韩国现代的合资项目最终流产。韩国现代选择了与广汽集团合作,在广州建立其第二个轿车合资基地。

    奇瑞汽车的董事长尹同耀表示：曾经有跨国公司找上门来试图合作,尽管当时奇瑞的处境并不好,也很希望得到技术上的支持,但不甘心成为跨国汽车巨头附庸的奇瑞汽车最终拒绝了合资。