记者刘金霞10月29日重庆报道 由国务院发展研究中心产业经济研究部主办、中国经济时报社和长安汽车（集团）有限责任公司共同协办的“中国汽车产业自主创新高层论坛”今日在重庆长都酒店举行。

　　论坛由中国经济时报社总编辑包月阳(包月阳新闻,包月阳博客,包月阳说吧)主持，国务院发展研究中心副主任刘世锦(刘世锦新闻,刘世锦说吧)出席并发表演讲，来自国务院研究室、国家发展改革委员会、科技部、财政部、国有资产监督管理委员会、中国汽车工业咨询委员会等相关部门的领导和专家参与研讨，重庆市和长安集团的领导也出席了会议。

　　刘世锦指出，应从国家战略高度理解自主创新，中国经济已经到了一个必须依托自主创新推动经济持续发展的阶段，企业如果不搞自主创新，中国经济就不能持续增长。他认为，中国汽车产业在经历了数量扩张的阶段以后正在进入以质量品种服务为重点的经济阶段，在市场竞争加剧的同时企业实力也有所增强，特别是内资和内资为主的企业，在设备投入、制造技术、营销经验、人才资金等等方面都有了一定程度的积累，研发能力和团队实力都有不同程度的增强。基于企业不同的出身和发展路径，当前中国汽车产业出现了内部驱动型研发模式、借助全球技术平台本土研发模式、自主驱动且大量借助外部能力研发模式等多元化自主创新模式，这些模式都坚持和实现了开放式创新。

　　“开放是要提升自主创新能力，做到‘以我为主’，这应该是一个出发点和归宿点。”他强调，汽车企业搞自主创新应该认识到，技术创新、组织创新和制度创新都同样重要，制造环节持续改进也是一种增量式创新。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞做主题报告时指出，当前中国汽车产业发展进入新阶段，市场竞争日益激烈，新产品投放速度明显加快，价格策略成为企业争夺市场份额的重要手段，中国汽车平均利润率已经降到全球行业平均水平，企业面临全方位削减成本的巨大压力，汽车行业开始优胜劣汰。他认为，新阶段迫切要求中国汽车产业提高自主创新能力，在国内竞争国际化的大背景下，提高自主创新能力是我国汽车产业实现可持续发展的前提和基础。

　　冯飞表示，韩国汽车工业发展模式也同样走了技术引进、消化吸收、自主创新的路线，中国改革开放以后汽车产业技术创新虽然进步较快，但是主要集中在工艺创新上，现在缺的是产品创新能力，研发流程和数据库是当前中国汽车产业技术创新的两个最关键环节。

　　长安汽车集团总裁徐留平把长安自主创新的原则归纳为“成本最低”、“速度最快”、“消费者最有实惠”，经过多年积累，终于在自主品牌、总体能力、人才资源、开发流程、知识产权、创新文化等诸多方面收益颇丰。他认为，中国汽车产业要加速自主创新进程，不仅需要企业不断优化平台、补充能力、推出产品、寻找经验，还需要政府、产业界、研究机构、媒体和消费者“五位一体”的支持。

　　冯飞认为，危机意识是长安自主创新的原动力，他把“长安模式”归纳为：以国家产业政策支持为依托，以企业为创新主体，视国外合资合作方为资源，在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中，通过技术创新的渐进式升级构建起以我为主的自主创新体系，以实现企业核心竞争力的培育和提升。

　　与会专家就“自主创新与汽车强国”这一主题结合各自研究领域发表见解，并就长安汽车自主创新模式进行分析探讨。专家表示，如何通过自主创新培育和提升企业的核心竞争力，是摆在我国汽车企业面前的一个重大课题，“长安模式”为提高我国汽车企业自主创新能力探索出了一条可资借鉴的途径，有助于推进中国汽车产业的可持续发展。除此之外，“长安模式”符合建设创新型国家的要求，对其他行业的发展也具有一定的示范意义。

(责任编辑：马明超)