第六届中国国际航空航天博览会昨天在广东珠海举办，来自国内航空航天企业和民航运输企业的高层领导以及波音和空中等国际知名公司的高管，在2006年中国国际航空航天高峰论坛上作了精彩的演讲。本次论坛的议题涵盖两部分内容，一是中国航空航天和民航运输业的发展；二是航空航天和民航运输业热点。

　　本报讯 （记者王飞、王峰、陈治家、刘艺明、肖欢欢摄影报道）记者昨天从2006中国国际航空航天高峰论坛上获悉，进入2006年下半年，ARJ21项目不断传出好消息，研制工作取得新进展，配套设备陆续交付，首架ARJ21飞机有望于2009年正式交付投入运营。

　　随着ARJ21项目的成功开展，意味着我国在民用飞机的研发和生产上，迈出了关键性的一步。

　　新飞机总装于明年5月开始

　　ARJ项目自从启动以来进展迅速，目前ARJ21前机身组装工作完成，总装工作正式开始，按照计划，今年年底，西安、成都、沈阳制造的ARJ21新支线飞机的机体部件将陆续运抵上海，等待总装。

　　飞机总装将于明年5月开始，明年年底前完成并喷漆。2008年3月，首架ARJ21飞机将完成试飞，2009年正式交付运营。

　　中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣表示，开发新机最重要的就是规避风险，因此，“我们的计划是让中国一航实现整体上市。”他解释说，一个新的机型历经数年研发成功了，但突然国外已经有了一个更具有竞争力的机型，这会让新机型立即陷入周期性的危机，甚至直接危及企业的生存，因此，最好的办法就是先组建一航商飞和一航民机两大民机实体，实现资本市场融资，从而规避研发风险。

　　拟上市融资研发中国飞机

　　“中国一航的目标就是进入世界500强，而世界500强企业几乎没有不搞产融结合的，如果不搞资本运作，不搞产融结合，要做强做大就很难，甚至要调整产业结构都很难。”林左鸣表示中国一航在原则上一定要实现整体上市。

　　林左鸣还指出，国有企业过去比较忽视体制机制问题，使得他们在体制上比一些民营企业有差距，与西方国家大企业的差距就更大一些。通过在资本市场运作，尤其是一些风险基金投入后，再到纳斯达克上市，这是高科技产业发展的前提条件。

　　将启动大型飞机设计研究

　　ARJ21飞机仅是支线客机，距离中国的“大型飞机梦”尚有较远的距离，而此前备受关注的中国大型飞机研究计划有望进入实质性的调研阶段。

　　国防科工委副主任金壮龙昨天在珠海2006中国国际航空航天高峰论坛上表示，未来5年内，将是中国航空航天事业发展的重要机遇期，中国将发展新支线飞机、大型飞机、直升机和先进发动机、机载设备，扩大转包生产，推进产业化；推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变，发展通信、导航、遥感等卫星及其应用，形成空间、地面与终端产品制造、运营服务的航天产业链。

　　分析人士指出，国家将“大型飞机”纳入了未来5年航空航天发展计划中来，意味着中国大型飞机计划有望正式启动。目前将率先启动开发大型飞机设计与制造成套技术研究。

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　　未来5年要减少航班延误

　　昨天上午，民航总局副局长高宏峰参加2006中国国际航空航天高峰论坛时透露，根据远期规划，我国“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍以上；航班正常率要从2005年的82%增加到85%左右，航班平均延误时间减少15分钟以上，延误处理机制要比较完善。

　　2010年，全国民用运输机场将达到190个左右，比2005年净增约50个。其中特大型机场3个，大型机场8个，中型机场40个，小型机场140个左右。

　　平均负债率高出世界水平

　　对于国内航空公司负债率普遍较高的现象，中国航空集团公司副总经理王银香昨天在2006中国国际航空航天高峰论坛上表示，中国的民航市场已经经过了十多年的高速增长，在这个过程中，航空公司必须不断购置飞机来满足不断增加的市场需求，比如在过去的5年时间里，各大航空公司的机队规模年均增长达到了11.5%。

　　王银香解释说，比如目前国航的资产负债率是60%~70%，在中国的航空公司中，国航的这一比例是最小的。但这一负债率水平已经远远高出了世界航空公司的平均负债率。

(责任编辑：单秀巧)