本报记者 谢隽 朱宇 珠海报道

    中国航空工业第一集团昨日发布的未来20年民用飞机中国市场(未包括港澳台)预测报告认为,未来20年我国航空客运周转量的年增长率在整个预测期间为8.6%,到2025年客运周转量将超过1万亿人公里；同期航空货运年增长率为10.7%,到2025年达到600亿吨公里。

由于航空市场的快速发展,未来20年我国民航需要补充各类民用客机3110架。

    未来市场规模巨大

    这份报告指出,2005年我国航空业共完成运输总周转量261.3亿吨公里,比上年增长13.1%,完成旅客运输量1.4亿人次；货邮运输量306.7万吨。其中总周转量和客运周转量在世界排名已超过德国,仅次于美国。

    报告认为,未来我国经济的持续增长、旅游业和对外贸易的快速发展,将使我国航空运输业市场需求保持快速增长；行业改革开放的深入加快了我国航空运输市场化进程,民营航空公司的成立给民航业带来了活力。

    根据2006年的数据统计,截至2005年底,我国航空公司机队规模已经达到863架,其中客机832架,货机31架。预测报告认为,按照航空业的发展速度,预计到2025年,我国航空运输业机队规模将会达到3370架,其中大型喷气飞机2470架,支线飞机900架。报告预计未来20年,为满足运量的增长和替换退役飞机,我国航空公司今后20年内将需要补充3110架飞机,其中大型喷气飞机2232架,支线飞机878架。

    无独有偶,波音、空客等飞机制造商昨日也相继对我国未来20年的民用机市场作出预测。

    波音公司认为,未来20年我国市场的民用机机队规模将会达到3900架,20年内我国将有2900架新飞机的潜在市场。空中客车的预测也基本符合上述趋向,但是对于我国未来20年的民用机增长数量预测略有下降。

    支线飞机将有较大增长

    由于目前国内航线网络仍然以城市对式航线为主,因此未来大型枢纽机场拥挤情况加剧将会制约新的直飞航线的开通。

    未来20年,我国国内航线网络将会逐步增加辐射式航线的比例,形成城市对式和枢纽辐射式航线相结合的航线网络。结合国内航线的特点,我国航空市场将会加大对200座以上飞机的需求。报告认为,200座级及其以上的飞机将主要用于国际航线、港澳航线和国内客流量大的繁忙航线；150座级飞机将主要用于构筑国内干线航线网络；众多“瘦长”直飞航线和枢纽辐射式航线网络的发展,使得支线飞机机队也会有一个较大的增长。

    民营航空仍是投资热点

    在三大航空集团主导市场、地方航空公司纷纷加盟的同时,我国民营航空和货运航空也成为新的投资热点和新兴力量。

    民营航空方面,除了奥凯、鹰联、春秋、祥鹏、东星等航空相继起飞外,更有德龙联合、大众航空、东北航空等多家民营航空公司被批准筹建。但民营航空公司由于公司规模小,资金薄弱,缺乏管理经验,在机队和航线上都严重滞后,处于竞争劣势。预测报告认为,未来一些民营航空公司很有可能成为专门的支线航空公司或者低成本航空公司。

    而在货运航空方面,国内现有6家全货运公司在运营,另有4家全货运航空公司正在筹建之中。

    2005年10月德国汉莎与深圳航空联合成立联营企业翡翠国际货运公司,成为中国首家中外合资货运公司。2006年6月,中国长城工业总公司与新加坡航空公司合资组建的长城航空有限公司正式投入运营。今年7月,上海航空(行情,论坛)公司与两家外资公司联合组建的上海国际货运航空公司正式挂牌,并开通上海至洛杉矶的货运航线。

    另外,还有筹建中的彩虹国际货运、大唐奇力航空股份公司,以及准备筹建的建德龙联合航空公司、深圳友和道通航空公司等。