开发中等客流量航线市场成当务之急未来20年需购进590架支线客机

　　中国支线航空巨大的发展空间，吸引了国外制造商将生产转向中国。加拿大庞巴迪宇航公司大中华区销售经理王家麟11月1日告诉记者，该公司与沈阳飞机制造公司合作制造C系列飞机的计划，已经基本确定，预计年底启动。目前，上述两家公司已经在进行70座级的Q－400的合作，四段机身中有三段在沈阳生产。

　　在国际支线飞机制造领域，庞巴迪宇航一直处于霸主地位；但在中国市场，后起之秀巴西航空工业公司最近一次获得100架的大额订单，总价值27亿美元，着实让庞巴迪吃惊不小。分析其中原因，对手与中国合作的深度超过庞巴迪：巴西

　　方面与中国的哈尔滨飞机工业公司建立了合资公司，将ERJ－145机型的总装工作分包给合资公司。这样做，中方获得了掌握技术的机会，但巴西获得了中方降低关税的待遇，由此打开了中国的市场。

　　王家麟说，庞巴迪将逐步加大分包给中国伙伴的份额。该公司与中方也在探讨进行更广泛合作的可能性，不排除双方合资的可能。

　　在海南航空公司订购巴西的100架支线客机中，50架是在中国组装的ERJ－145，另外50架是完全在巴西生产的ERJ－190。巴西ERJ－190与庞巴迪的CRJ－900，都是90座级，但后者目前在中国只销售两架。巴西航空工业公司中国区总裁关东元解释说，E－190飞机的结构重量大于25吨，所以适用于5．04％的低进口税率。

　　最近，国内航空业掀起了进军支线航空的热潮，更是让支线客机制造商兴奋起来。国内最大的支线客机制造商———中国航空工业第一集团公司，已经不满足于造飞机，而且还要自己飞。副总经理胡问鸣10月31日在珠海第六届航展上透露，该公司正在筹备建立航空公司，利用自己生产的支线飞机ARJ21和新舟60飞机直接经营进入支线航空市场，首期投入5架以上。

　　此前，已经进入全面试制阶段的ARJ21，获得上海电气租赁有限公司等客户的41架的订单；新舟60获得总计32架的合同。

　　继海南航空公司订购100架支线客机、开创国内一次订购数量最大的记录之后，10月31日，民营的奥凯航空宣布，已经签订了购买30架国产新舟60飞机的框架性协议，以开发国内支线航空市场。东方航空集团公司也将以武汉为中心营造支线网络。

　　中国支线航空有巨大的发展空间：根据民航总局2005年国内航线运输统计，852条国内定期航线中，半数航线每天客流也不足200人，一天飞不了一个航班。全国137个民用运输机场中，年旅客吞吐量在100万以下的小机场占据了94个，占全部通航机场的70％，旅客吞吐量却只占全国的6．4％。即使是100万的吞吐量，每天算下来也只有七八个航班。

　　尽管如此，目前国内航空公司总计900多架的机队中，绝大多数却是干线飞机，即便是尺寸相对较小的空客A320和波音737系列，客舱座级也在120座以上，而真正适合较低客流量航线的支线客机却只有可怜的70架。

　　巴西航空工业公司中国区总裁关东元指出，中国航空公司在干线航线市场不断投入大型客机，已经造成运力过度集中，恶性竞争的票价大战难以平息。但同时，大量中小机场利用率却严重不足，开发中等客流量航线市场成为当务之急，因此30至120座级的支线客机存在强大需求。预测未来20年，中国需要购进590架支线客机，总价值180亿美元。

　　虽然支线航空潜在空间很大，但发展支线航空也面临许多障碍，需要国家扶持。2005年11月，民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，明确航空公司可自行开辟航线航班；重点建设支线机场；对部分支线运输和机场经营实行政策性补亏。目前出现的支线热潮，正是民航总局这个政策鼓励的结果。

　　此外，支线航空无论民航建设基金费或燃油附加费，都要比干线喷气飞机低。（2B1）

(责任编辑：铭心)