国家发展和改革委员会在对去年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，第一次对社会公开发布34个企业409个车型的油耗数据。

　　政府公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗是有本质区别的，前者是由国家授权的检测机构严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》(GB/T 19233-2003)对3.5t以下的汽车产品进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。当然，影响汽车实际使用油耗的因素较为复杂，驾驶行为、道路、车辆状况、燃料等仍会导致与新车在标准测试循环下的油耗存在偏差。

　　汽车油耗已成为消费者越来越关心的技术指标，但以往只能从汽车生产企业和销售商在产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后消费者可以得到更可靠和客观的数据。

　　汽车燃料经济性不仅是产品主要的技术性能，也是世界各国政府对汽车产品实施管理的重点领域。在燃料消耗量试验方法标准基础上，中国还发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2004)，《轻型商用车燃料消耗量限值》标准也在今年制定完成，这些标准对提高汽车产品的燃料经济性有重要的作用，不仅可以作为产品准入的限定要求，也可以此为依据实施对汽车产品的奖惩财税政策，引导节能产品的生产和使用。

(责任编辑：毕博)