每到十一月份，公安交管部门的神经都会比平时绷得更紧，因为每年这个时候，道路交通事故数和死亡人数都会达到一年里的最高峰，原因有三个：第一是十一月份全国客货运输进入高峰期，公路客货明显增多，国道、省道交通压力大，二是入冬后，雨雪雾天气增多，山区道路结冰，容易发生追尾相撞或者翻车坠车等恶性事故，三是一些司机忽视了车辆的换季保养，影响行车安全。

　　“多拉快跑” 交通事故少不了

　　现在就进入了十一月，公安交通管理部门专门开展了专项整治工作，对超速行驶、客车超员、疲劳驾驶3种严重违法行为进行集中整治。

　　现在的营运车辆都在利益驱动下，只顾多拉快跑多赚钱，不管安全，很多挂靠、转包给私人经营的长途客车都存在这样的隐患，公安部统计，过去五年，全国客运车辆导致的群死群伤事故，占全部特大道路交通事故的64.1%，公路上运营的大客车成了特大事故最主要的制造者。

　　最近的一起特大事故发生在10月1日，一次死亡30人，当时一辆满载乘客的重庆711路公交客车，由江北区观音桥开往沙坪坝区，当客车驶过嘉陵江石门大桥，在引桥处，客车跃过1米高的石台阶，穿过隔离带左拐进入逆行车道，冲过路墩及大桥护拦，坠落于桥下30米的地上，当场造成30人死亡、21人受伤，其中11人重伤。

　　711路是重庆481辆民营公交的代表，由于历史原因，这批7字打头的公交车始终存在管理的问题，它们追求的目标只有一个：营运收入，为最大化追求利润，7字头昼夜行车来延长运行时间、增加载客人数、抢道超速、甩客宰客，存在着很大的安全隐患，出事的711路今年共违章164次之多。

　　8月2号晚上十点钟，北京的西五环路发生了一起车祸，一辆铲车与一辆小货车相撞，货车司机被卡在驾驶室危在旦夕，小货车的前脸被撞得瘪进去了一大块，货车司机被牢牢卡在驾驶室里一只脚正好卡在车门框和铲车交叉的地方，消防队员只好试着把铲车和卡车的门框分离，然而稍一用力，司机的脚就会继续受伤，消防队员只好用扩张器将凹陷部分拉开，十几分钟后，受伤的司机终于被救出来，并送往医院，此次事故导致北京五环路堵车达上千米。

　　6月3日凌晨1点30分，一辆运载甲醇的湖北籍罐装车行经京珠高速公路崇化明乐路段时，与同向行驶的一辆运木材的湖南籍平板车相撞，随即引发熊熊大火，甲醇车上的两名司机当场死亡，车头严重损毁，平板车整车木材被烧成了黑碳，大火还将停靠在路边的压路车引燃了，受事故影响，京珠高速公路崇化明乐路段双向封闭9个小时，据调查，事发时，木材车出现了故障，在路边维修，而甲醇车司机被怀疑是夜间疲劳驾驶，导致高速追尾。

　　5月29日凌晨4点左右，合宁高速公路安徽滁州段路面由于大雾影响，能见度只有50米左右，这时一个半挂车见前方雾大就减速慢行，而后方车辆无法判断前方的路况，结果造成后面紧跟的62辆车追尾相撞。

　　发生交通事故的比例上升的原因，很大程度上和司机们 “多拉快跑”有关系，为了更大程度多跑几趟，客车普遍存在超速、不按规定进站、闯红灯违法行为，这就为交通事故的发生埋下了隐患，长途客运车同样因为载客数量多，一次事故很容易造成重特大交通事故。

　　2005年7月23日晚11时左右，广西梧洲市公安局交警支队接到报警，在西江大桥叉河桥上，一辆大客车冲出大桥栏杆坠入西江， 桥面上一盏路灯被撞倒在地，大桥护栏被撞开了一道5米多长的缺口，在现场人们还发现，一辆自行车倒在道路中间。

　　坠入西江的是一辆刚从梧州出发前往南宁的长途客车，车上的司乘人员共14人，14条人命沉入水底，生死未卜，经过救援各方将近9个小时的彻夜奋战，坠江车辆终于被打捞出来，车上的14人中，12人死亡，两人失踪。

　　2005年3月17日，一辆由深圳开往浙江的长途卧铺大客车行使到江西省上饶市境内，车上载满了旅客， 凌晨4时许，天空中下起了小雨，车上的乘客们大多已经进入了梦乡， 然而谁也没有想到，此时危险正一步一步逼近， 就在梨温高速公路48公里处，悲剧发生了。

　　由于天雨路滑，大客车在超车时不慎与前面的货车追尾，不巧的是被追尾的货车里装满了黑火药，强烈的撞击导致火黑药瞬间燃爆。

　　在爆炸事故现场附近300米的范围内，到处散落着被炸飞的尸体、尸块儿和各种物品，一台柴油发动机被巨大的冲击波抛到130米开外的水田里，谁也没有料想到，一次不小心的汽车追尾却酿成了如此严重的一幕惨剧， 31人死亡，8人受伤，两辆汽车被炸毁，高速公路及附属设施严重损坏。

　　2005年营运车辆肇事突出，47起特大交通事故中，营运客车肇事29起，造成480人死亡，分别占总数的61.7%和60%，跨省长途营运客车肇事12起，占营运客车事故总数的41.4%，中短途营运客车肇事17起，占营运客车事故总数的58.6%，2006年3月30日云南大理鹤庆县一客车发生一起特大交通事故，造成12人死亡，3月28日云南昭通市巧家县一大客车发生特大交通事故，造成28人死亡；3月25日湖北汉宜高速公路一大客车发生特大交通事故，造成12人死亡。

　　　一个盹儿毁掉了21条生命

　　对我国的交通安全状况，我们可以来看看数字上的对比，我国的汽车保有量是日本的1／3，而交通事故死亡人数却是日本的14倍，还有一个类似的对比，我国的汽车保有量占全球的2%，而交通事故死亡人数则占全球总数的15%，显然，这样的数字落差，已经不能简单地用路况、车况来解释，前面说了大客车存在的安全隐患，再来说一下发生在山西的一起事故。

　　说起11•14发生在山西的特大交通事故，谁的心情都会很沉重，在这起事故中，20个年仅16岁的学生，1名32岁的教师在这起事故中遇难，2005年11月14日事故发生的现场，汽车从同学们的身体上碾压过去，这些孩子的手套、运动鞋散落一地，有的孩子被拖出几米远，横七竖八地留在了那里，他们的衣服、运动鞋、手套、袜子，已经和孩子们远远地分开了。

　　当时肇事的汽车，从孩子们的身体上碾过之后，撞向右侧的树木，拦腰撞断几十棵碗口粗的树，跌跌撞撞几十米之后，横在了马路中央，肇事汽车的灯还亮着，车头已严重扭曲变形。

　　在这次交通事故中死亡的人有：王实愿，男 ，16岁，梁东辉，男，16岁，姚飞，男，16岁、李宝强，男，16岁，姚鑫，男，16岁，史钦，男，16岁……

　　刘静，16岁，在这次事故中幸存的孩子， 刘静用手指沉重划过的名字，是她的20个同学，但是这些同学都离她而去了，再也回不来了，对于16岁的刘静来说，她一生中无法忘记的、但又最不愿回忆的就是11月14日早晨发生的一幕。

　　11•14特大交通事故幸存学生刘静：“跟平时一样，当天早上跑操，没什么异常，我们掉过头来走了几步，已经跑起来了，车就过来了。”

　　尽管刘静和同学们连续两年都是在马路上跑操，也都会遇到急驰而过的汽车，但这次却不同于以往的每一次，意外就在这个时候发生了，没想到，这一瞬间，竟成了刘静和同学们的生死诀别，18个同学被呼啸而来的汽车当场撞死，19人受伤，而这里距离刘静的学校沁源二中只有500米远，这条路是他们两年里天天跑操的一条路，也是他们上学的一条必经之路。

　　记者在沁源县看守所，找到了车祸的司机李孝波，李孝波是个开了九年的老司机了，他怎么会开车冲向了跑步的学生们呢？

　　记者：“你自己开车，大概开了多长时间？”

　　李孝波：“七八个小时，犯困了。”

　　记者：“你经过那段路的时候看到路上跑步的学生了吗？”

　　李孝波：“当时睡着了。”

　　记者：“当你清醒的时候看到了什么情况？”

　　李孝波：“看到前面都是血丝，我踩了刹车，不知道踩住了没有，吓得，我自己开着车要不是碰到墙，我都不知道。”

　　一刹那间，仅仅因为开着车睡着了，21个生命就这样丧身车轮下，出事那天，李孝波已经连续开车7个小时，还有半个小时就可以到达目的地了，他本以为坚持一下到了目的地就可以好好休息了，可长时间的疲劳驾驶让他打了一个盹儿，可就是这一个盹儿竟搭上了21条生命。

　　公交车 马路上的新杀手

　　司机只是打了个盹，就断送了21条年轻的生命，为了追逐经济利益，超速超载，疲劳驾驶是很多公路客货车出事的直接原因，这几年还有两类车的事故频发，引起有关部门的注意，特别农村地区的农用车。

　　2005年5月25日下午14时许，吉林省扶余县胡某驾驶的小四轮拖拉机上，满满当当地挤上了要下山的21名乡亲，喝过一些小酒的胡某此时酒壮“英雄”胆，得意洋洋地开着拖拉机，行使在崎岖的山路上，一车的男女老少有说有笑，丝毫没有感觉到危险就要降临。

　　没过多久，胡某的酒劲开始发作，他驾驶的小四轮拖拉机也像喝醉酒一般，摇摇晃晃，一头窜入路边一个约10米深的取土坑内，12人当场死亡， 7人严重受伤。

　　在交通事故中，私用车辆导致道路交通事故和死亡人数是最多的，分别占总数的57.7%和50%。

　　公安部交通管理局2日透露，今年1月至10月份全国共受理道路交通事故317476起，事故造成73955人死亡、366559人受伤，直接财产损失12.4亿元

　　据统计,近年来公交车发生交通事故的比例逐年上升,已成为马路上的又一杀手，2006年10月30日，南京市46路公交车冲进候车人群，造成1死6伤事故，2006年10月15-20日五天内，青岛市发生6起公交车交通事故，共造成3人死亡、47人受伤，10月16日上午，广州惠州市一辆318路公交车与一辆长途货车相撞，造成3人当场死亡，9人受伤，8月3日至8月28日，南京市接连发生3起公交车撞路人致死的恶性交通事故，4月7号，广西南宁市一辆公共汽车与一辆违法超载的面包车相撞，造成十一人死亡，三人受伤， 今年上半年，上海市共发生公交车交通事故213起，造成42人死亡，13人受伤。

　　　2006年2月24日6时，牌照为川E15729的大型客车满载51名乘客疾驶在贵州省贵阳境内，目的地是四川泸州，在行至贵阳市东出口12公里处时，车辆突然改变方向，撞断护栏，翻入32米深的山谷下，得知事故发生之后，贵阳和泸州的紧急救援小组飞速赶往现场，展开救援，面对这起突发的特大车祸，现场的救援人员心急如焚，因为每延误一分钟就意味着困在车里的伤者，距离死亡就更近了一步，而让救援人员十分头疼的是除了从车中甩出的10几名乘客之外，大量的伤者同客车一起翻入山谷的河水中，在车辆严重变形之后，被牢牢的卡住，无法救出，为了尽快救出幸存者，救援人员开始使用切割机切割车身，试图打开救援通道，3个小时之后，大客车侧面的铁皮被全部切开，救援人员终于打开了一条进入客车底部的通道，然而由于通道过于狭窄、黑暗，被发现的伤者根本无法救出。

　　在发现伤者之后，救援人员立即使用吸氧机维持他们的生命，同时试图将救援通道扩大，在整个救援工作进行了10个小时之后，第一名伤者被救出，随后，距离救援通道较近的另一名伤者也被抬出，然而，其余的大部分乘客被卡在客车底部的深处，无法发现，救援工作再次陷入困境，半个小时之后，救援组的吊车到达事故现场，庞大的车身被缓慢抬起，救援人员迅速将发现的伤者从客车中救出，随着救援的进行，遇难者的遗体也被陆续发现，除了因直接撞击而死亡的乘客之外，不少人在昏迷后溺水而亡，清查结果显示，这起交通事故中死亡的人数多达23名，死者大多都是到广东打工的四川泸州籍打工者，他们因为在春节期间无法返乡探亲，这才选择了春运之后再踏上归乡路，可万万没想到，自己最后却走上了一条死亡之路，突如其来的事故让他们再无法与家乡苦苦等待的亲人团圆。

　　幸存司机刘世强告诉记者，车祸发生前，他刚刚和另一名司机皮发前交换驾驶，正当他准备休息一下的时候，大客车突然改变方向，冲向护栏，在慌乱中他抬头张望，看到了皮发前所犯的一个致命错误，“好像他自己愿意开下去一样，他起身走起来。” 而正是这样一个看似普通的动作让行进中的大客车突然偏离方向，迅速冲下山谷，刘世强也被巨大的冲击力甩出车外，驾驶员皮发前的这个致命错误不仅断送了自己的性命，还将车上的22名乘客送上了不归路。

　　2005年1月3日，这是元旦假期的最后一天，人们还沉浸在节日的喜庆之中，车上这群牧民刚刚结束了在西藏拉萨的朝圣，正乘车赶回青海老家，牧民们乘坐的是一辆普通的重型载货汽车，100多名牧民把这辆大货车给挤得满满当当的，连驾驶室里都塞进了10个人。

　　一月份的青海天寒地冻，在寒风刺骨的大货车车厢里，牧民们度过了难熬的两天两夜，很快牧民们就可以回到温暖的家里了，车厢里开始出现了欢声笑语，然而誰也不曾想到，一场灾难很快就要降临， 当大货车行驶到青海省玉树县境内哈秀山时，省道308线的某处出现了连续下坡转弯，就在这个时候意想不到的事情发生了…

　　这起发生在青海境内的车祸导致55人命丧黄泉，40人受伤，这是2005年全国最严重的一起道路交通事故。

　　散落一地的行李包里，是死去的牧民为自己的家人带回的新年礼物，如今，这些礼物却变成了亲人的遗物。

　　一位年轻的牧民刚刚成为父亲，就失去了称他为“父亲”的孩子，他抱着孩子，似乎在跟孩子悄悄地说着什么，但是他怀中的孩子却永远也听不到了。

　　一瞬间，50多个家庭妻离子散，50多个家庭家破人亡， 事故原因：无证驾驶、违法载客、超速行使。

　　公安部交管局事故对策处处长顾祝祥：“据我们对近五年来的春运期间的特大事故的分析来看，近四分之一的事故都是因为货车或者是拖拉机违法载人所导致的后果。”

　　警方对这起恶性事故进行调查以后发现，事故的肇事者违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的多项规定，如第50条第一款：“禁止货运机动车载客”和第48条第一款：“载货车厢不得载客”，第19条：“驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证”。

　　半小时观察：交通安全：治病要治本

　　我国这几年每年死于交通事故的人数都在十万人左右，数量占全世界第一，这相当于每年有一个中小城市的人口消失在车轮之下，每起交通事故看起来都有些偶然，但专家们经过长期研究，发现交通事故背后也隐藏着一些神秘的规律，比如说，刚才也说到了，我国交通事故事故率最低的是三月份，最高时是 11 月份，也就是本月，具体到每一周，事故最严重的时间是周一，最多的时间是周二，最少的日子是周四。

　　在这些略带神秘的数字背后，其实勾画的是我们的一些生活规律，很多大城市人都知道，周一路上最拥堵，也最容易发生交通事故，这就是因为城里人在周一都要整整齐齐赶着去上班，更进一步的研究还发现，交通事故的数量与经济发展的速度也有直接关系，经济增长率低于 5 %时，交通事故呈下降趋势，经济增长率高于 5 %时，交通事故呈上升趋势。

　　发烧说明我们身体不够健康，交通事故多在某种程度也反映了我们社会生活和经济生活中的一些不合理因素，其实，造成我国交通事故的大部分原因是违章驾驶，违章驾驶的主要原因超载、超速和疲劳驾驶，而运费过低、司机收入得不到保障又是超载、超速的重要原因。

　　我们必须要求每一个驾驶员要安全驾驶，这是交通安全的基础，但作为政府决策部门，也应当从多个角度考虑问题，要把交通事故当成经济生活的一部分，研究其中的规律，如果不从经济发展的全局去考虑问题，去改变其中一些不合理的因素，而只是就事论事，要压下交通事故的数量是很困难的一件事。

　　(来源：中央电视台《经济半小时》，主编：周人杰，记者：周羿翔)

(责任编辑：田瑛)