6年前，从吉利集团(Geely Group)宁波厂区开出的第一批汽车是工艺简单粗糙的掀背车，发动机由丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)设计。当时吉利的汽车年产量还不足5千辆。

    而如今，吉利集团的年产量达到了18万辆，生产包括轿车、跑车在内的多种汽车。该公司自主研发了6缸发动机，其产品不仅在中国销售，还远销拉丁美洲、中东和俄罗斯。最近，吉利甚至还签署协议，将生产伦敦标志性的黑色出租车，专供英国市场。

    吉利董事长李书福表示，汽车制造技术已不再是什么机密，它已经成为一项广为应用、人人共享的技术了。

    汽车业巨头的经营方式发生了重大转变──这些公司将从汽车设计到零部件生产等方方面面的工作外包出去，这使得中国企业有望在短时间内跻身于具有全球竞争力的汽车生产商之列。

    结果是：从许多方面来看，汽车都正在转变为一种大宗商品。而且汽车生产正开始向中国转移，这和服装、电视、电脑生产的发展情况颇为相似。这一趋势对于在全球已站稳脚跟的汽车厂商来说可能是个不小的挑战。

    奥地利发动机技术公司AVL List GmbH中国业务负责人连世康(Michael Laske)说，“中国来了，这不可避免。如今的汽车产业不同以往。”

    中国已经成为全球第二大汽车市场，而且发展迅速。中国政府致力于培育国内汽车厂商，包括李书福率领的吉利集团。吉利汽车本月将在北京车展上亮相。

    不过，中国在迈向真正的全球性汽车制造商的道路上仍面临着诸多阻碍。中国国内汽车品牌一般仍难以达到西方市场的质量和安全标准。另外，许多业内人士表示，中国汽车厂商的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修汽车的全球性业务。

    福特汽车公司(Ford Motor Co.)董事长小比尔?福特(Bill Ford Jr.)说，制造汽车很简单，而塑造品牌就困难了。

    吉利集团董事长、现年43岁的李书福希望成为中国的亨利?福特(Henry Ford)，“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”是他的梦想。出生在农民家庭的李书福已经在四个城市建立起自己的汽车帝国，他计划到2015年达到年产汽车200万辆的目标。

    李书福还建立了一所大学──这所学校的图书馆大楼形状类似于美国国会大厦──以及许多技工学校，用以向中国的年青人传授汽车制造技术。

    吉利采用了德国Robert Bosch GmbH的燃油喷射系统；内饰件由一家同时向大众汽车(Volkswagen AG)和通用汽车公司(General Motors Corp.)供应零部件的中国公司提供。吉利选用的钢板和福特、通用及大众汽车所用的钢板出自同一家钢铁企业。模具和其他生产设备则由一家台湾公司提供。

    众多优势

    中国汽车企业已经拥有许多其他优势。许多企业从与通用、丰田、戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)和大众汽车等全球汽车巨头组建的合资企业中收获良多。

    随着全球汽车业巨头挺进中国，这些公司的许多主要供应商也随之而来，如今这些供应商也在为中国汽车企业服务。大型汽车厂商培育出了一大批供应商，并帮助它们加速发展，而这客观上也对中国本土汽车厂商起到了促进作用。

    全球汽车行业的巨大变化也对中国企业有利。中国公司设法从举步维艰的竞争对手那里买来汽车设计和生产设备，并从那里引进了许多富有才干的管理人士。

    上海汽车(行情,论坛)集团股份有限公司(Shanghai Automotive Industry Corp., 简称：上汽股份)和通用及大众汽车有长期的合作关系，它从已破产的MG罗孚汽车集团(MG Rover Group Ltd.)手中购入了轿车设计并聘用了该公司多名工程师。上汽股份在10月份推出了基于罗孚技术开发的自有品牌汽车，并计划明年将这种汽车推向海外市场。

    寻求削减成本的西方汽车厂商也将目光投向了中国。戴姆勒-克莱斯勒正与中国国有企业奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)进行谈判，以设立一家生产小型轿车的合资企业，所产轿车将在克莱斯勒的Dodge品牌下在全球销售。据知情人士透露，谈判已经进入了实质阶段。意大利菲亚特公司(Fiat S.p.A.)最近宣布了从奇瑞购买发动机的计划。

    此外，美国的私人资本运营公司同样确信中国汽车厂商将大有作为。美国Capital Corp.与河北中兴汽车制造有限公司(Hebei Zhongxing Automobile Co.)达成协议，将在北美地区销售后者生产的小型卡车及运动型多用途车(SUV)。Capital Corp.旗下的中美合作汽车有限公司(China America Cooperative Automotive Inc., Chamco)正帮助河北中兴达到美国对汽车的安全及环保要求。

    “我们正在把汽车生产外包出去，”Chamco的执行副总裁比尔?波拉克(Bill Pollack)说。在中国生产汽车将有助于Chamco“构建出与美国现有成本结构完全不同的成本体系。”Chamco进口的小型卡车将于2007年晚些时候或2008年初登陆美国市场，它的定价在13,250美元以上。

    Chamco招募经销商的广告出现在最近一期的美国汽车行业杂志《汽车新闻》(Automotive News)上，这则广告将中国汽车登陆美国比作当年日本汽车进军美国市场。广告中写道：“如果你当年获取丰田或本田(Honda)经销权时出手不够快，那么你人生的下一个机会就在这里。”

    中国汽车大量进入美国市场或许还要等上几年，但是它们已经被出口到对价格比较敏感的发展中国家──这个市场对美国及欧洲汽车厂商的未来发展至关重要。

    李书福说中国人决心要大展宏图。“汽车代表一个国家的形像、实力及经济状况。”

    李书福去年作的一首诗被织入了会议室铺的地毯中。这首诗勉励吉利的员工要努力工作。诗中写道“寒风去，春风到，埋头苦干静悄悄。”结尾处展望道：“中国车飞多高，奋战十年变大雕。”

    李书福1963年出生在浙江农村，他的少年时代基本都是在文化大革命中度过的。本该是上学的年龄，但因为家境时好时坏，他也经常不得不辍学回家种田。1980年他17岁中学毕业的时候得到了100块钱贺礼。他用这些钱买了架照相机。

    创业生涯

    这架相机成了他企业家生涯的最初起点。他用它给村子里的人拍照赚钱。后来他开了间照相馆，在积累了一定资金后，他又转向一个全新的行当：从废旧家电和机器设备上拆卸贵重金属材料。后来，他还建起了一家生产冰箱零配件的工厂。

    一九八九年夏天，中国发生了一场政治风波。“我们觉得很不安全，”李书福说，不知道中国的市场化政策是不是会倒退回去。“出于安全考虑，我把手头所有的生意都停了。”

    李书福把工厂交给了当地政府。但几年后，他又开始做生意。他开了一家生产建筑材料的工厂。最后，他想来想去，感觉自己真正的志向还是造汽车。“中国人开始有钱了，家庭也能买得起汽车，”他说。

    但中国当时还不允许私营企业进入汽车行业。因此李书福拿不到生产牌照。于是他就生产摩托车。不过，他还是搞了家汽车试验厂，他和手下的工程师开始在那里试制汽车。

    他们买了好多辆当时中国能买到的轿车，然后把它们拆解开来分析构造。后来又开始试着自己组装。1998年，他们自己制造的第一台轿车完成了。据吉利说，这台车参考了其他厂家的车型。直到2001年，吉利终于获得了汽车销售许可。

    据业内人士说，部分工厂生产的轿车参照了丰田的一款车型，当时一家国有汽车厂正在生产这款名为夏利的轿车。2002年，丰田起诉吉利有商标侵权和不正当竞争行为，称吉利在广告里暗示它的部分零部件是丰田生产的。

    法庭在2003年做出了有利于吉利的裁决。吉利发言人张晓东说，吉利早期出品的“豪情”车“学习和模仿了”夏利的设计。

    批评吉利者指出，该公司早期的另一款车型与法国标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)的一款小型轿车惊人地相似。张晓东否认公司抄袭标致的设计。不过他说，公司的确从为夏利和标致生产配件的供应商那里购买过零部件。许多供应商都来自浙江，这里也是李书福的老家，他有几家工厂也在浙江。

    随着吉利的工程师水平越来越高，他们开始筹划其他系列车型。该公司与本地和外国设计公司签了合同，同时，李书福还开始从其他公司聘请工程师。

    去年，吉利推出了CK-1型车，这是由韩国大宇汽车(Daewoo Motor)前设计部门的人员设计的紧凑型轿车。后来这款车卖出了100,000辆。今年，吉利又推出了两款车型，包括一款中型轿车。该公司还在开发计划2007年推出的车型。

    现在，吉利开始自己生产发动机和传动系统。在公司杭州总部的大堂里，你可以见到它们的模型。吉利汽车的内部也很时尚，有些车配备了真皮座椅和DVD播放机。大堂里还展示了一款叫“金刚”（与美国电影King Kong中文名相同）的车。一位吉利员工正在带人参观。他自豪地说，有人觉得这款车从后面看有点像凯迪拉克呢。

    原大宇工程师Shim Bong Sup 2004年被吉利聘用。他负责改进公司的工艺和车型开发技术。他的工作重点是敦促设计人员和工程师将改进质量放在第一位。

    据Shim Bong Sup回忆，当他刚来吉利时，他发现吉利汽车的内饰问题很严重，在高温下很容易变形，原因是所用零部件的产品规格不够高。现在，这个问题还有其他问题都得到了解决。

    Shim Bong Sup说，在设计和开发方面还有改进空间。不过他也说，吉利在制造方面提高得很快。

    在宁波的工厂里，可以看到被从天花板上悬挂下来的黄色框架里托着的车身正沿生产线缓缓移动。机械手在完成最关键的焊接底盘和车身的动作。不过，组装的工序有很大一部分都是工人手工完成的，这一点跟西方国家的情况不太一样。

    吉利生产线上的工人大多二十出头。他们的月平均工资在人民币1200元左右，约相当于每小时0.80美元。为保证质量，工人们会在每台车经过自己工位时在车身悬挂的本子上打上自己的印章。

    “轮到我们了”

    身穿蓝色工装的刘伟（音）说：“先是日本，然后是韩国。现在轮到我们了。我们有条件了。”这位24岁的年轻人说：“我们学习了很多教训。现在很有信心。”

    吉利已向42个国家出口了20,000多辆轿车，其中大多是发展中国家。公司国际业务部负责人赵杰说：“这是我们的第一步。我们希望销售出去，接受市场的检验，并积累经验。”

    吉利计划不久之后向亚洲富裕国家和东欧国家出口汽车。赵杰说，到最后，吉利将打进西欧市场，还有美国。他不愿具体给出进入美国的时间表，只表示，现在很难预测公司能以多快的速度做到这一步。

    为在进入美国市场前获得足够的经验，吉利今年开始在波多黎各销售部分车型。但它表示没法提供销售数据。

    在李书福看来，中国成为汽车大国将是经济发展的必然结果。“全球化改变了全世界的行业格局。中国的工业也从无到有、日渐提高。中国将成为汽车业的生产基地。”

    比尔?福特也同意，中国企业的日益改进将影响到美国的汽车业和其他制造业。福特目前与日本马自达(Mazda Motor)及中国长安集团(ChangAn Automobile Group)合作在重庆成立了一家汽车装配厂，另外，在南京成立的两家工厂也即将完工，其中一家生产发动机，一家装配整车。而在此同时，福特在美国的工厂即将裁减数千名员工。

    福特说，美国人还没有看到这一点，他们不知道将会发生什么。

    Gordon Fairclough