每一届的珠海航展除了是各飞机制造商、航空公司等企业巨头聚会的机会，更是大家互相“刺探情报”的好时机，空中客车与波音公司也不例外。事实上，这两大民用飞机制造方面的世界巨头，不但展台邻接、新闻发布会时间紧挨，就是在揭对方“痛处”时，更是直言不讳。

　　此前，波音787飞机传出可能“超重”的问题，空客进一步提出其采用了太多的复合材料，并不安全。

　　而近日波音公司中国区总裁王建(王建博客,王建新闻,王建说吧)民在接受记者采访时，则又针锋相对地说，“没有生产能力，我们绝对不会接订单！”矛头直指空客再次推迟交付拳头产品的困境。

　　王建民坦承，波音最新机型787的确存在超重问题，但这绝对不会影响试飞和交付使用，而且符合对客户承诺的标准。

　　关于对手困境若无生产能力波音绝不接单

　　信息时报：空客公司最近刚接到来自中国的170架飞机订单，波音在销售方面是否感到压力？

　　王建民：竞争带来的压力是双方的，只是我们双方的工作方式不一样。

　　信息时报：空客A380宣布再次推迟交付后，是否有客户转投波音的怀抱？波音的订单会否太多而影响飞机的交付？

　　王建民：我们绝对不会没有生产能力而接订单。我们接的订单都是定期生产的，定期安排在哪一年哪一月生产、交付使用。若我们没有这个生产能力，绝对不会把订单接下来。

　　市场和客户有需求购买我们的飞机，而我们向客户承诺的时候，也不会把承诺交付的时间早于我们自己能做到的时间。这种做法，对于我们自己来说，也是有一定压力的。也可以说，这是他们(指竞争对手)给我们的压力，因为如果我们考虑到自身的生产能力，有订单却不接的话，他们会把订单接过去，这也不利于我们在销售方面的竞争。所以现在对方(指空客)肯定有很多销售的机会，因为波音只会根据自己的生产能力来接订单，决定交付的时间。

　　与国内合作不会拿投资及技术换订单

　　信息时报：空客最近决定把A320的飞机总装线落户天津，在与中国合作方面，空客的动作似乎比较积极。波音方面是否也有一些类似的计划？

　　王建民：其实我们跟中国在工业方面的合作五年前就已经开始了，最近，我们才与西安飞机工业(集团)有限责任公司获得“携手合作奖”。

　　信息时报：这是否与波音在中国市场发展迅速有关系？

　　王建民：我们很早就在中国有投资，但这些投资都没有要求与飞机订单挂钩。例如5年前我们在天津合资成立一家波海航空复合材料公司，现在是中国唯一一家专门生产飞机复合材料的公司，我们正在考虑增资。而当初我们在成立这家合资厂的时候，并没有与天津市政府说，我们出了多少钱，你们要付多少钱，给我们订单，这不是我们合作的原则。

　　另外还有一个合作项目，是将747-400的客机改装成货机的工程。目前最大型的客机改货机的项目就是747-400的改装，而这个项目首先是在中国扎根的，而且整个改装工程都在中国的领土和领空进行。

　　国内货运市场未来3/4货运将由客机改装

　　信息时报：无论是波音还是空客，都预测中国的货运发展会比客运要快。对此，波音是否有增加货运机型的计划？

　　王建民：全球货运市场有90%都是波音的，我们在货运方面做得都比较好，目前我们的货运机型从20吨到140吨，既有新飞机，也有改装的飞机。

　　信息时报：最近，波音在上海成立了波音控股的上海波音航空改装维修工程有限公司，这是否也是看中了中国的货运航空市场？

　　王建民：这是绝对的。我们在厦门投资的厦门太古维修公司已经是双赢的，我们觉得以后市场还有这个趋势，因此决定再走一步，在上海把这个企业建起来。厦门加上海，我们对这个市场就有充分的控制能力。如果还不够的话，我们会再开发一个。我们觉得有必要去做，但不会做太多，因为其实这是我们的副业。

　　我们预测，以后20年的货机需求会差不多接近3000架，大约在2700多架左右。但在未来20年使用的这近3000架货机中，约有3/4将是由客机改装而成。因此，我们在上海成立控股的上海波音航空改装维修工程有限公司，也是为了满足中国的货运发展需求。

　　787超重问题的确超重但符合客户标准

　　信息时报：最近听说过787飞机在制作过程中，出现了超重的问题？

　　王建民：我们对自己有非常高的要求，目前的787飞机仍未达到我们自己的要求，但已经符合了对客户承诺的标准。我们自己的标准稍微比对客户的承诺要高一点。

　　信息时报：这个问题是否会影响787飞机未来的试飞或交付时间？

　　王建民：这对于我们来说，绝对有问题，我们已公开说我们有问题。但这个问题对787的试飞完全没有影响，也不会影响到按时交货。我们说有重量问题，也有其它问题，但不会影响我们准时、按标准交货，包括对中国的交付。

　　例如，我们在目前波音最大客载飞机777-300ER举证的时候，试飞9个月后论证的结果是：速度比我们的目标快，航程比我们的目标远，承重能力比我们的目标高。为什么呢？因为飞机是按我们的内部目标来造的，而试飞的目标则是按我们对客户的目标，试飞的结果超越了我们承诺的目标。因此，现在出现的超重问题，不会对交付使用有影响，也不会推迟交付。

　　信息时报：空客的A350与波音的竞争机型787相比，迟了4年面世。对此空客认为，虽然推迟了4年，但能采用更好的材料、更先进的技术。对此，你是怎么看的？

　　王建民：目前我无法将A350与787进行比较，因为对方现在还未确定350的材料和技术。787飞机的的机身是由一件复合材料完成，整个机身就是一件复合材料。而以前的一个机身是由2500个配件、3万个螺钉装起来的机身段。现在787飞机由一件材料完成，不但是最简单、最可靠的一种生产方式，而且还可以降低重量。除非他们有同样的技术，他们现在还达不到我们787飞机的重量标准。

　　竞争对手说他们的的标准怎么样、目标怎么样，但首先他们要说清楚的是，他们的技术怎么样，这个我们到现在为止还没有听清楚。他们说飞机将更轻，却没有说明技术到底会怎样做。

　　新机型价格材料贵但省配件以保持成本

　　信息时报：787的机身全部采用复合材料，是否会因此比其他机型要贵很多？

　　王建民：我们的材料确实比铝贵，但我们省掉了很多其他配件，而且在质量上和工时上都能得到节省，因此总的成本还是差不多的。就目前而言，787飞机的总成本还是与767一样。

　　信息时报：之前空客提出，787飞机采用了太多的复合材料，并不安全。你对此有什么解释？

　　王建民：空客的确说过我们的787采用了太多的复合材料。但之前他们也说过远程的飞机一定要采用四个发动机，只有两个发动机并不可行，但事实上，我们的777远程飞机证明了我们的理论是正确的，双发的飞机也可以实现远程飞行。我们现在发现，双发的飞机不但效率高，而且更安全、更可靠，比他们最大的飞机可靠率高一倍，我们的777可靠性是A340的两倍。

　　我们所有用的复合材料，都已经在777、747、737NG飞机上用过。同时，波音是全球用复合材料最多的厂家，不但在航空方面用，在航天方面也用。没有经过考验的技术，我们不会用在民用航空上。我们生产的军用飞机都是用复合材料的，并不能说不可靠。

　　信息时报：787采用复合材料后，能节省多少油耗？

　　王建民：与现有的同样大小200多座的机型相比，运送每一位乘客的耗油量都能降低20%～30%。如果跟我们自己的旧机型相比，能降低20%；如果与对方(指空客)机型相比，则能节省30%的油耗。

　　机型预测 200多座机型仍占主流

　　信息时报：波音公司一直都强调，未来民航的主要远程飞机是200多座的客机，因此推出787飞机。但在去年却启动了能搭乘400多人的747-8项目。这是否表示波音对未来民航市场的预测有所调整？

　　王建民：747-8是一个新的项目，其机型大概有460多座。我们依然相信，未来市场200多座的量仍然非常大，但同时，400多座的市场也有，只是需求量不够大。因此，我们不去开发新的机型，而是在747-400的基础上进行改进。

　　信息时报：既然已经有400座的747-400，波音为什么还花费资金研究747-8？

　　王建民：747-8是747-400的改良版，但基础还是一样。我们之所以要把747-400改大一点，是从我们的机队组成考虑出发。

　　因为我们目前的最大型飞机777-300ER已经达到380座左右，航空公司用飞机，最好每个级别机型的差别是20%，这样的话，当一个级别机型客满后，改为第二个级别机型时，还能保持一定的客座率。如果原来的乘客量还可以让航空公司保证70%的乘客，航空公司就不会亏本。

　　但如果改为太大的飞机，乘客只有50%，那就会亏本。所以从747-300ER到747-8，就是从380到460，差别在20%左右。

　　信息时报：最近有消息称，波音准备研发100座以下的飞机，进军支线飞机市场。这传闻是否属实？

　　王建民：目前737的下一代飞机还在研究，并没有正式成立项目。根据现在737的销售情况，我们仍未有考虑进军支线飞机的计划，主要还是集中在100座以上。

　　信息时报：波音有无打算造比747-8更大的飞机？

　　王建民：目前400座以上的市场还不足够大，所以我们还不打算生产比747-8更大的飞机，那是A380的市场。

　　人物档案

　　王建民，现任波音公司副总裁、波音中国有限公司总裁。

　　2002年11月被任命为波音公司副总裁及波音中国有限公司总裁。

　　在加入波音公司之前，1997年~2001年曾担任通用电气(中国)公司董事长兼首席执行官。

　　1990年加入通用电气公司，1995年至1997年，担任通用电气马来西亚和新加坡地区总裁。

　　除了英语和普通话之外，王建民的广东和上海方言也讲得非常流利。（陈永华　徐毅儿）

(责任编辑：胡立善)