本报记者 谢涛

    在本次车展九号馆,一边是国际车坛的百年老店法国标致汽车的多系列、十几辆展车,另一边是上海汽车(行情,论坛)的一款车型,四五辆展车,就参展阵容来说,两者形成了鲜明的对比。

但是展车虽少,上汽展台的人气并不弱：“这款车上市销售了吗？价格多少钱？”“这款车装备的是什么发动机？什么时候上市？”众多参观者围着十月底刚刚发布的荣威750不断发问。

    对此,公司公关总监黄华琼颇有几分兴奋：“荣威750的公众反响确实不错,上个月底产品正式发布后第一周,我们就接到了上千个咨询电话,而此次车展荣威750的公众反响也出乎意料的好。”在历经艰难的并购谈判与新车品牌名称的数次波折之后,上汽集团的自主品牌轿车荣威750终于开始真正接受国内消费者的检验了。

    其实,在记者看来,作为国内最有实力的汽车制造商,上汽集团推出的第一款自主品牌轿车引起人们的广泛关注似乎是意料之中的事,倒是上汽宣称的自主品牌的发展方向颇值得人寻味：“打造高起点、国际化自主品牌”———“国际化”,无疑是其中一个重要的、很打眼的关键词。中国汽车市场早已是群雄逐鹿的热地,后起的中国自主品牌们,在这片“热土”上博得一席之地已属难得,而上汽一出手便冠以“国际化”之名,是炒作还是实招,其国际化的“底气”何在？

    对此,上海汽车(行情,论坛)老总陈宏此前曾多次向记者表示：“我们的底气源于多年来对于体系竞争力的锻造。”在上汽看来,“国际化”的实质是以全球的视野整合各种优势资源,以达到成本最低与效益最大。上汽在成功完成对韩国双龙的控股之后,又收购了英国罗孚75、25轿车及全系列发动机的知识产权,实现了对当今最新一代主流产品平台技术的拥有与储备。而为保证对这些技术的消化吸收及后继研发能力,上汽投资18亿元建成了国内领先的研发中心———上汽工程院,并吸纳了原MG-Rover公司的研发核心专家团队,在英国建成了其大型海外研发中心。

    纵观上汽两年多来对自主品牌的精心准备,上汽在这产业链整体优势和体系竞争力的打造上的确具备了不俗的实力,这正是上汽敢于与国际巨头叫板的缘由。上汽已经宣称,在其海内外强大研发实力支撑之下,公司将在2007年推出不同级别的多款新车,同时,在市场营销方面也将是国内国外同时构建,欧洲市场更是其不会忽略的争夺焦点。公司的目标是到2010年,公司自主品牌轿车将完成20万辆的产销目标,而这其中,海外市场的贡献将超过4.5万辆。看来,上汽的大戏还在后面。