一汽集团掌门人竺延风说话似乎很直,但细细揣摩,又话里有话。这也许和他久处东北有关。

    面对中国自主研发能力还要10年才能接近国际水平的现状,一汽集团也不例外,只能慢步向前赶。

尽管“十五”期间,一汽集团的自主品牌销量已超过50％,但和其他汽车集团相比,一汽集团有着自己的苦衷和困境。竺延风只能慢步往前赶。一汽集团主要自主经济型轿车基地是天津一汽,但天津一汽的产品处于整车价值链的低端———平均售价在5万元左右；另一自主品牌基地为商用车———一汽解放,大部分产品也低于10万元；今年刚上市的首款自主品牌中高级轿车奔腾目前还未贡献多少业绩,因此销量大、毛利润率低的现状,已成为最让竺延风头痛的事之一。

    于是,在一手抓自主品牌的同时,竺延风还要抓经济效益。但“老国企有经济转型和社会转型时期,碰到很多困难。”正如他自己调侃所言,“一汽集团是个东国老大,即东北、大国有企业。所以困难更多。”在他接触的人中,不少人不愿与东国老大打交道。

    “一汽集团旗下有合资企业和自主发展的企业,有传统企业也有现代企业,有未改造完的企业也有发展得很好的企业。”竺延风说,“又地处东北,所以处理内部关系和外部关系都令人很疲惫。”尽管如此难,但竺延风仍然雄心勃勃,“一汽集团是一张布满50多年墨迹的纸,我曾经说过用20年在上面画出一幅好画。现在已经过去5年了,再看15年,一汽集团就会实现目标。”

    竺延风没有细说15年后的目标,仅表示2010年整车总销量超过200万辆,其中自主产品销量超过100万辆,销售收入超过2000亿元；并计划由一家亏损企业转变为有一定竞争力的企业。