□本报记者 蔡国兆

    三峡水库的兴建为长江上游航运事业发展提供了重大机遇,此前十多年间,这条“黄金水道”正面临航运量日益萎缩的困境。

现有迹象显示,以重庆为首的上游城市有意将全流域的城市调动起来“共襄盛举”,而上海方面也乐意在全流域合作中扮演重要角色。

    记者昨日获悉,即将在本月底在重庆召开的长江流域城市协调会第十三次会议,将关注长江黄金水道建设,寻求建立合作发展长江水运的利益共同机制。

    沪渝宁汉四方合力

    消息表明,有关方面希望由上海牵头,重庆、南京、武汉配合,共同加快长江黄金水道建设,发展现代物流业。其主要目标有,共同制订长江航运标准化体系,共同建设以航道、港口和码头为主的标准化设施；以集装箱运输为重点,在以长江为中轴纵深200公里范围内联合建设高效、便捷、规范的长江流域大物流圈；共同争取国家对长江干流基础设施项目的支持力度；鼓励个体、私营水运企业健康发展,实施制度创新；实现长江水运投资主体和产权多元化,引导和鼓励长江水运企业做大做强。

    “三峡水库的兴建为长江上游水运发展提供了重大机遇———随着长江上游干线航道的不断改善,川江已成川渝两地的物流主通道。目前,长江上游地区正在力图通过谋求全流域‘共赢’为自身创造更大的发展空间。”全国经济地理研究会副会长沈玉芳评价说。

    “诸侯经济”是堵塞内因

    长江干线航道全长2838公里。自上世纪90年代来, “黄金水道”长江的航运就日益萎缩。业内有一种说法,长江干流的运能,只发挥出1/10。目前,长江干流年货运量约3亿吨,而比长江通航里程短280公里的密西西比河年货运量为10亿吨；只有长江干流航运里程一半的莱茵河,货运量是长江的10倍。

    有关专家在总结长江缘何“黄金成色不足”时指出,部分船舶航速低、技术装备落后；缺乏性能良好的干支直达、江海直达的新型运输船；航运管理水平较低,经营服务不规范；港口功能单一,结构不合理,尤其是专业码头数量明显不足等是造成长江“堵塞”的重要原因。

    而在这些表象背后,经济指标按行政区考核的“诸侯经济”是制约目前长江流域跨行政区域协调合作的根本原因,也是长江水道沿线难以形成共进合力的一个重要因素。

    沈玉芳指出,长江水运利益共同机制的形成,将为沿线城市合力整治水道发展水运创造良好条件,进而根本上改变长江流域分段建设航运中心的现状。

    四川渴盼“天堑变通途”

    □据新华社电

    面对巨大的航运需求和川江上游的航道瓶颈,四川省及泸州、宜宾经济界整治川江上游航道的呼声日益强烈。他们渴盼“天堑变通途”,为四川插上经济腾飞的“翅膀”。

    面对三峡库区航道的全面改善和西南地区水运经济的高位增长,长江上游的川江重庆－泸州－宜宾段,日益暴露出船舶通航条件差、航道缺乏整治、集装箱码头规模小等缺陷,而沿江公路和铁路等货运方式又远远不能满足需求。因此,宜宾、泸州等地政府和沿江企业纷纷将期待的目光投向了长江航运,迫切希望尽快整治川江上游航道,以确保四川省水路运输畅通无阻。

    长江泸州至重庆段航道于上世纪90年代中期曾达到三级航道标准,但由于以前航道建设周期过长,当时的设计方案和施工工艺也存在不足之处,加上川江水运一度比较低迷,个别航道还发生了较严重的淤积,因此现在这段航道实际上已达不到三级标准。2005年11月18日,川江泸渝段航道整治工程开工建设,目前主体工程已完成90％,泸渝段已经实现夜航。据介绍,工程完工后,泸渝段航道将达到我国内河三级航道标准,航道通过能力将大大提高。

    宜宾市副市长唐桥告诉记者,现在宜宾市政府和企业最发愁的是货物运不出去,尤其是每逢过年,正是商品旺销时,五粮液(行情,论坛)集团等企业的商品却运输困难,让人干着急。