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民航万岗空 “海归”飞行员难补缺
时间:2006年11月22日16:29 我来说两句  

 
财经博客 张军“国有制”的喜宴 艾葳2007年中国股市是属于散户的年代
来源:新华网

  到2010年,国内的民航飞机将达到1250架,飞机员的缺口应该在万人左右。”民航总局有关人士这样表示。

  培养一名飞行员至少需要200万元,由高昂培训费引发的跳槽之争也不时见诸报端。然而,记者近日调查发现,对那些自行到国外学习客机驾驶,期待回国后找到这个“金领”职业的“海归”飞行员,各航空公司却大多不愿接收。

  飞行员短缺·现状

  飞行员缺口达万名

  根据民航总局发布的最新数字,到2010年,我国的民航飞机将达到1250架,民航业至少需要补充7000多名飞行员。

  “这仅仅是一个保守数字,飞机员的缺口应该在万人左右。”民航总局有关人士说。

  而空中客车公司、波音公司对中国民航未来20年的市场预测显示,中国将成为继美国之后的世界第二大客运航空市场,而在此期间,将至少再引进1500架至2000架飞机。

  按照每个航班最少有两个机组来计算,一个机组最少需要两名飞行员,那么,在新飞机上最少要增加3000名至4000名飞行员。

  “更何况,有些航班尤其是国际航线都要配备三个或四个机组。”东航一位人士表示。

  培训得下“血本”

  近两年,因为飞行员辞职问题而引发的航空公司天价索赔事件不断见诸报端,从而引起了人们对飞行员实际培训费用的猜测。

  据悉,按照正常情况,航空公司培养一名飞行员大约需要200万元,而一名成熟的飞行员则更需要不少于600万元的投资。

  记者从空中客车华欧航空培训及支援中心了解到,以培养一名空客A320飞行员为例,仅飞机模拟器一项,对航空公司学员的收费标准就是每小时5000美元,而学员在这里每天要飞4个小时,培训时间则在两个月左右。

  “这个模拟机比真的A320飞机还要贵。”空客有关人士说。

  接着,这位人士讲述了一个飞行员的成长过程:在上大学时,需要进行两年的教练机实操,然后,再转到由民航总局认可的培训学院内,进行45个工作日以上的培训。

  在取得证书后,回到航空公司实驾不搭载客人的真客机飞行2小时,才能进入驾驶舱驾驶真正的航班。

  高价索赔事难免

  “学员毕业后,招收他的航空公司先要付给大学70万元的培训费,再出钱到我们这里培训,再加上以后的真飞机实操,培养出一名合格的飞行员,费用可想而知。”空客有关人士表示。

  “培训费用如此之高,所以就难怪遇到飞行员要辞职,航空公司会索赔巨额违约金的事情了。”这位人士说。

  飞行员招聘流程

  一、面试初选 包括目测、身体初检、情商、英语测试、心理测试

  二、面试复选 面试时需着正装,包括衬衣、领带、西裤、皮鞋

  三、民航总局体检队将对面试者进行检查,当地医院还要做辅助检查

  招聘条件

  托福要达580分

  除对身体素质的要求以外,想成为民航客机驾驶员,CET-4水平要求达到英语四级标准分数425分以上,或托福580分以上,或雅思6.0以上。

  另外,对于学员的政治审查,要按照民航总局、国家教育委员会、公安部文件(民航局发[1993]222号)《民航招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》执行。

  招聘还要考情商

  据了解,各航空公司每年都要不定期地招收飞行员。

  据悉,航空公司除了对应聘者的年龄、身高、英语水平等提出了严格要求外,部分航空公司还分别提出了各有特色的标准。

  例如海航,除了有传统的面试、体检、英语及普通话测试外,还加入心理及情商的全面测试。

  对于飞行学员,国航则要求参加招飞面试及体检的考生,禁止重复报考空军及其他航空公司。

  此外,国航还要求直系亲属(三代内)有被关、管、杀或参加邪教组织者,不予录取。

  飞行员短缺·矛盾

  缺乏真机驾驶经验

  自费“海归”不吃香

  采访中,记者了解到,因为看中了国内急缺飞行员的现状,有些家长把孩子送到国外留学,专门学习大型民用客机驾驶,学成回国后到航空公司应聘。

  对此,国航、东航、南航这三大航空公司均表示,无意引进用这种方式培养出来的飞行员。

  “我们的飞行员,全部是由公司花钱进行培训的。”南航一位不愿透露姓名的人士说。

  这位人士表示,“海归”飞行员在国内是不容易找到工作的,一方面,从技术上说,国内、国外培训出的大型客机飞行员是差不多的,但由国内航空公司培训出的飞行员,有着一定的真机驾驶经验,而这正是“海归”最为缺乏的。

  另一方面就是,由航空公司培训出来的飞行员,有着严格的政治审查。一名飞行员,其个人、家庭以及其他关系人的情况,都会被调查得清清楚楚,这样,把一架飞机交给这名飞行员“才能放心”。

  由于“海归”们通常没有预先经过这道“保险”,这也就成了航空公司不愿招聘他们的最大原因。

  “赢利”要在10年后

  由于没有确切的统计数字,目前,有多少人在国外学习民用客机驾驶尚不可知,但几大航空公司均碰到过这样的应聘者。

  据了解,“海归”飞行员在国外学习飞行的费用成本,与在国内的培训费相差不多。花大价钱让孩子自费到国外学习飞机驾驶,最重要的原因,是家长们看中飞行员这个“金领”职业的高收入。

  但是,如果按每月2万元的月薪来计算,自费的“海归”飞行员要收回学习成本,也要在10年左右,然后才能真正开始“赢利”,更何况还要面临航空公司的“冷淡”。

  “其实,算算成本,这对于一个家庭来说还是太高了,更不要说风险了。”南航有关人士说。

  飞行员短缺·对策

  民营航空国外“挖”

  自首个民营航空公司奥凯的飞机“起飞”以来,我国已陆续有10多家民营航空公司投入运营或准备运营。

  奥凯航空的总裁刘捷音在接受采访时表示,除了从国企大公司“挖”人才外,引进外国飞行员已经成为飞行员短缺时期最重要的补充方法。

  鹰联航空新闻发言人胡文彬告诉记者,该公司招募的3名外籍飞行员,已于今年5月份正式驾机飞行。

  早在奥凯首飞时,一名瑞典籍的女飞行员就成为了大家关注的焦点之一,而她也成为了进入中国民航领域的首批外籍飞行员之一。

  据了解,目前在国内,驾驶民航客机的外籍飞行员已经达到150名左右,而这些人全部效力于民营航空公司。

  国有航空台湾“挖”

  就在民营航空公司引进外国飞行员的同时,深圳航空公司、四川航空公司则把目光转向了台湾。

  自去年年底成功进入川航后,台湾飞行员正成为内地航空公司招揽人才的“新目标”。

  截至目前,深圳航空公司、四川航空公司已至少引进了20名台湾飞行员。

  老外先“补”文化课

  据悉,外籍飞行员进入中国后,都要恶补中国文化课,其中还包括学习国内民航的有关法律法规,以及各航空公司的航空运行手册等。

  鹰联航空有关负责人告诉记者,外籍飞行员进入公司后,有关人员还要向他们讲解中国的历史文化背景等,以帮助这些外籍飞行员能够尽快地完成“融合”工作。

  “外援”引进价低廉

  今年以来,国内已发生多起国有航空公司飞行员欲“改嫁”民营航空公司,遭遇数百万元索赔的事件。

  据悉,和国内各航空公司的飞行员跳槽之难比起来,挖外国航空公司的“墙脚”,因为价格比较低廉,所以相对来说要容易一些。

  据了解,鹰联航空为其引进的外籍飞行员开出了年薪80万元人民币的“天价”。

  相比之下,国内大部分机长级别的飞行员,年薪则只有55万元至60万元,与之相差了20%至30%。

  在天价年薪的背后,是“外援”引进价格的相对低廉。

  据悉,鹰联航空只需向这些外籍飞行员的老东家支付一笔“转会费”,然后付清相关中介机构的介绍费用以后,这些“外援”飞行员就可以进入国内,到公司来上班了。

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  年薪可达50万元

  民用客机飞行员的收入如何,海航有关人士表示,各航空公司除全额负责学员的所有培训费用外,飞行学员至副驾驶还能保证有每月5000元到2万元不等的收入。

  “而机长的月收入,根据飞行时间来说,最高的一年可以有50万元的收入。”这位人士说。

  据悉,除高额工资外,民用客机飞行员还能享受到非常好的福利待遇。

  在这些福利中,除全额报销医疗费用外,每年还有一次为期30天的假期以及由公司付费的一个月健康疗养等福利。

(责任编辑:毕博)


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