原文标题：A380：延迟的航程

　　连续延期交付，遭遇撤消订单，百日内两任CEO辞职

　　在比预先计划延误5分钟后，“空中巨无霸”空客A380终于在23日出现在北京首都机场。空客A380此次全球验证飞行正在顺利进行之中，然而，空客A380商用计划却屡遭挫折。

　　三度延期交货两换CEO

　　2000年12月正式启动的空客A380项目，被看作是空客公司一次标志性的自我创新，在此前的30年间，空客开发的所有产品无一例外的是在美国波音公司同类型产品上的跟进与技术更新。为此空客倾注了大量的人力物力，仅A380的项目预算就接近百亿欧元。

　　今年6月，空客公司官方在对A380项目进行评估后表示，由于在A380飞机的电路系统和终端线束的确定、生产和安装过程中形成了生产瓶颈，A380飞机的交付时间将进行6到7个月时间的调整。时隔12个月前，空客A380就曾因为类似的工业原因将交付的时间推迟了半年。

　　就在这一轮延期交付的舆论压力尚未消退的时候，空客又于10月初再度调整了A380的交付时间表。根据调整后的交付时间表，第一架A380飞机将于2007年10月交付，这无形中使“巨无霸”商用时间表向后又推迟了10个月的时间。

　　连续的延期交付，给空客及其母公司欧洲航空防务和航天公司（EADS）带来巨大经济损失。EADS在10月初宣布，由于A380交付日期将进一步推迟，EADS方面可能在5年内面临48亿欧元的亏损。

　　而在另一方面，交付延误更加剧了空客及EADS高管层上的压力。

　　今年6月的延期，使空客公司前任首席执行官古斯塔夫·洪博达、空客母公司欧洲航空防务与航天公司（EADS）首席执行官诺尔·弗加德被迫辞职；9月初空客公司还撤换了原先负责A380项目的前任负责人查尔斯·钱皮恩。洪博达的继任克里斯蒂安·斯特雷夫尝试进行改革，但阻碍重重，上任百日就被迫辞职。此后，空客让EADS联席首席执行官路易·加洛瓦兼任空客首席执行官。

　　客户关注能否如期交货

　　目前尽管空客A380已经基本完成了其验证飞行的大部分行程，但能否如期交付仍旧是个谜。

　　11月初，联邦快递（FedEx）取消了10架A380货机的订单。联邦快递首席执行官弗雷德·史密斯表示，尽管A380是一种“非常好的飞机”，但该集团不能再等下去。按照最初的时间表，联邦快递本应在2008年接收第一架A380全货机，但空客方面的一再延期，联邦快递接收首架A380的时间至少已经被推迟了2年。

　　目前A380的大客户，阿联酋航空公司、新加坡航空公司、UPS都派出调研组进入空客公司，以判断空客能否按照10月份制定的时间表如期交货。

　　另一方面，A380自身技术也被指存在问题。最新一期美国《航空周刊与航天技术》称，尽管A380可能将在12月11日那一周获得适航证，A380还应采取各种减轻重量的办法以满足设计规范。

　　与此同时，国际民航组织（ICAO）仍然对空客A380的尾涡提出限制，要求其必须遵守更大的间隔标准。为此，空客一方面希望ICAO能够放松技术限制，另一方面还在考虑为飞机安装烟雾发生器以使尾涡变得可见，并试图证明其尾涡紊流比ICAO担心的要轻。

　　明年3月，A380将来中国进行商业路演，到那时，媒体就可以登上飞机进行参观。希望到那时，A380的航程能够更顺利些。毕竟，业内希望看到空客与波音的空中“赛跑”。

　　本报记者 曹阳

　　■视点

　　“空客讨价还价声音高于工业效率”

　　36年前，德意志航空公司（后来的戴姆勒-奔驰航空公司，DASA）、法国宇航公司、英国的霍克·西德利公司（后来的BAE系统公司）和西班牙航空航天公司合伙组建了一家名为空中客车的飞机制造公司。作为欧美争霸的产物，空客公司从诞生之日起就将市场竞争目标直接锁定了美国的同类企业。

　　政治考虑多于商业考虑

　　A380的出现使得空客有机会在机型方面领先波音公司。然而，A380先行步伐迟迟未能如愿迈出去。

　　2000年法国宇航公司与DASA合并，成立EADS，作为空客的母公司，对其持有81%的股份。表面上EADS的出现整合了空客的绝大部分股权，但实际上却使德法两国政府在公司内的斗争更加急剧。最明显的例子是空客的“百日CEO”克里斯蒂安·斯特雷夫刚刚提出把A380机身段的生产从德国汉堡转移至法国图卢兹，以提高公司20%的生产力（即Power8计划），就由于重重阻力而被迫辞职。

　　据海外媒体报道，德国政府不愿意接受Power8计划，而使投资了7.5亿欧元的汉堡工厂被迫关门，而由此造成大规模失业。而随后接任的EADS联席CEO路易斯·加卢瓦则貌似妥善地解决了这个问题，“空客的成本削减措施将在德法两国的子公司均衡推行”。

　　《时代》周刊分析，“空客已经成了这样一家企业，在那里政治考虑所占的比重要多于商业考虑，讨价还价的声音要高于工业效率，而且合伙人的国家利益要小心平衡以至于很多运作在不必要地重复。”

　　跨国采购显现负作用

　　在空客图卢兹总装厂有一幅巨大的宣传画，四只巨手把一架空客客机托上蓝天。四只巨手或有力或粗犷，这暗示空客是由四个国家的企业共同孕育的。

　　正是由于法德英西，乃至欧盟整体的共同培育，才使空客在30多年的企业运营中，不仅把多元化的企业文化逐渐发展成为一种“风险共担，利益均沾”的指导思想，更凝聚了以欧盟为主的3000多家零部件供应商。

　　然而不曾想，跨国采购却成为导致A380一再延期交付的罪魁祸首。

　　对于空客延迟交货，一位欧洲的航空业人士给出如下的原因。A380本身就是一个设计及工业流程问题，“确切地说，德国人和法国人用了两种截然不同的语言和软件在设计同一个产品，这就使可能装卫生间的地方装上了厨房。”

　　据海外媒体分析，由于空客“风险共担，利益均沾”的指导思想，才使本来就极其复杂的工艺流程变得更加复杂，成本也因此被提高。与此同时，由于空客需要平衡各国之间的利益，其3000多家零部件供应商以及大多数生产流程绝大多数是在欧洲高成本国家完成，再加上A380是在欧洲用欧元制造，却主要以美元销售，这种种原因使得A380还没出世就已经失了先机。（本报记者 曹阳）

(责任编辑：单秀巧)