平煤集团收购抬船路港，让早已经悄然进行的煤企大规模“自救行动”浮出了冰山一角。从煤运合一到多元化经营，中国煤企日益走向成熟。

　　依江而存的武汉物流企业最近“有点烦”。

　　自9月25日始，三峡工程船闸实行单向通航，为期一年——这意味着长江运能陡降至六成。运能偏紧，战略地位突出的武汉港必将上演惨烈的企业生死竞合。

　　当然，也有不少人在“偷着乐”，河南平顶山煤业集团公司（下称“平煤集团”）副总经理万善福就算一个。

　　“挟港自重”

　　早在一年之前，平煤集团便拿下了武汉地区最大的煤运港口——抬船路港的控制权。

　　2005年6月，平煤集团、湖北省燃料总公司、湖北省煤炭投资开发有限公司三方签约，由平煤集团出资5100万元（占注册资本的51%）重组控股湖北省燃料总公司抬船路港埠分公司，改制设立湖北平鄂煤港有限责任公司。

　　“这将使平煤集团煤场向前延伸500公里，使平煤集团资源更加贴近市场和用户。”多了“湖北平鄂煤港有限责任公司董事长”头衔的万善福，近日如此评价这次并购的意义。

　　10月27日，抬船路港重组已至收官阶段，平煤集团才公开披露此事，其刻意低调立即引来一片惊呼。

　　不过，平煤并非是第一个吃蟹者。

　　1997年，神华集团投资建设河北黄骅港，成立神华黄骅港务有限责任公司并持股63.3%——位居我国“西煤东运”第二大通道出海口的黄骅港自此归于神华麾下；2005年1月，山西晋城煤业集团对徐州港务集团增资扩股，斥资1.3亿建设徐州煤炭配送和物流港口，旨在打造晋煤集团抢占华东市场的“桥头堡”；是年10月，河南永城煤业集团与徐州港务集团共同出资，成立徐州孟家沟西港港务有限公司，正是为了打通煤炭新水运出口……

　　“这是在当前铁路运力紧缺情况下的自救。”中部煤炭市场副总编辑李朝林如此评价。

　　“让开大路”

　　“目前铁路仍是煤炭运输的主要方式，占据着煤炭运输量的70%以上。”11月10日，河南省政府发展研究中心工业处处长刘中林向《中国经济周刊》分析。此外，来自麦肯锡（McKinsey）的报告指出，中国煤炭运输成本已占到煤炭总成本的57%。

　　“去年煤炭企业的装车申请满足率不足60%，运输高峰期间仅有30%，国内因此形成了一个独特的现象：一方面是大量的煤炭库存量上升，另一方面却出现了全国性的煤荒、电荒……”提及煤企“自救”背景，刘中林如是说。

　　而今年4月，全国铁路货运价格的调整意味着煤企不仅要破解“运输难”，还要直面物流成本上升带来的巨大挑战；9月15日，国家又调整部分商品进出口税率，煤炭等一些资源性商品被取消出口退税，同时降低进口税率。

　　重压之下，以“老办法”赚钱的煤企开始了群体性、多方向的“自救”。“在山西、河南等煤炭大省，许多大型煤炭企业正在构建煤、电、铝和煤、焦、化等产业链条，非煤产业已开始在煤炭企业经营中占据重要位置。”高盛管理顾问（郑州）有限公司总经理冯梓恒告诉《中国经济周刊》，通过产业链的延伸和产品增值，实现多元化发展，也是煤企提高抗风险能力、培育利润增长点的一件利器。

　　多元化之虞

　　“煤炭企业的发展战略以煤炭为基础，向电力、化工和其他矿业扩张是符合实际的。”河南省政府发展研究中心工业处处长刘中林认为，发展煤基多元化，创造新的发展领域，不仅能促进环境保护，而且能有效提升煤炭及其加工产品的商业价值，形成新的生产力和赢利模式。因此，政府应出台更多优惠政策给予扶持。

　　“通过实现产业链的拓展，借助于煤、电、铝或煤、焦、化等产业链的延伸抵御行业周期风险，获得垂直一体化的成本优势未来将是很多大型煤炭集团的成功战略。”冯梓恒则从管理的角度建言。

　　当然，煤炭企业多元发展亦存风险，一个被慎行者“引以为戒”的故事是，在业内颇有名气的金牛能源、上海能源早已涉足这些领域，却并没有从中取得实际效益。

　　“我们对于河南省属国有煤炭企业多元化的指导方针是‘以煤为主，适度相关多元化’，企业主业与相关产业的投资比例应为3∶1，并且在并购上要注意‘适度’和‘相关’原则。” 谈及多元化的风险规避，河南省国资委的一位官员坦言。

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(责任编辑：王燕)