广东省自行车行业协会急了。11月28日,他们带了一份有万人签名的意见书来到北京，为广州市电动自行车寻求生路。（《南方都市报》11月29日）

　　这一举动缘于广州市此前发布的一条公告：从11月15日起，全市范围内已禁止电动自行车上路行驶，政府对市民因购买电动自行车而造成的损失也概不负责；从12月1日起，交警方面将对上路行驶的电动自行车车主采取罚款、没收车辆、行政拘留等处罚手段。

　　据广东省自行车行业协会统计，目前广州的电动自行车已达30万辆左右，使用者主要是小商品批发商、接送小孩的老年人和低收入的工薪阶层。也就是说，在广州这样的城市里，使用电动自行车的人，都属于穷人。

　　和普通自行车相比，电动自行车显然上了一个层次。做小生意的，可以轻轻松松地捎些货；接送小孩的老人，也不至于累得上气不接下气。

　　禁止电动自行车上路的主要理由是“造成道路负荷增加”。其实说穿了，就是要电动自行车为汽车腾路。

　　这使我突然想起了《新约·马太福音》里一个国王说的话：“凡是有的，还要给他，使他更富足；但凡没有的，连他所有的，也要夺去。”穷人买不起汽车，他们的电动自行车也不许上路；富人的汽车已经占有了绝大部分城市道路资源，但还要让电动自行车为他们让路。

　　前一个时期，一些城市禁止小排量汽车上路，思路和禁止电动自行车差不多。好在沾了节约能源和绿色环保的光，小排量汽车已经全面放行。和小排量汽车比起来，电动自行车更节约能源，也更符合绿色环保的要求。据测算，电动自行车每100公里的运营成本只有1．4元左右，而99％的电动自行车使用的都是可以回收的铅酸电池。

　　广州容不得电动自行车的深层次原因，可能在于那里是中国富人最多的城市之一。一方面，富人多了，小汽车也多了，处于弱势地位的电动自行车只能给处于强势地位的小汽车让路；另一方面，富人多了，话语权就可能掌握在富人手里，或者富人就更容易操纵话语权。

　　我相信，对一个穷人来说，从普通自行车换成电动自行车时的心情，并不亚于富人换上一辆豪华小汽车。骑一辆电动自行车，也许能算得上穷人的一种潇洒。因此，禁止电动自行车上路，可能会损伤他们的自信心。越是富裕的地方，穷人的自尊心和自信心越是脆弱。所以，越是富裕的地方，越要懂得穷人经济学，也越要懂得穷人社会学。

(责任编辑：崔宇)