据有关部门统计，公交月票卡的使用效率比较低。一方面，上限为140次的刷卡量，平均使用仅为86次，真正能刷够上限次数的乘客只有2.6%.另一方面，空调车因月票卡无效，与月票有效车内的情景有“天上地下”之别。

　　（《新京报》12月4日）统计资料中没有列示那些97%的未刷够140次的乘客，他们实际的刷卡次数又是多少。从平均数的86次来分析，应当比较集中在60至100次的使用量之间。如此看来，有关部门将月票使用次数定为140次的合理性就值得反思？乘客花钱买了140次的使用量，到月底仅用了一半多，有大量剩余次数的存在，给人最直接的感觉就是花的钱不实惠。笔者建议，能否将月票卡按次数的不同而分档充值。如将月票卡设置为使用70次、100次、140次的三档，并分别定价销售，以此来适应不同乘客的刷卡需求。

　　空调公交车不高的“上座率”，显然是公交资源的一种浪费。虽然，目前实行的持卡乘客票价八折的优惠，对分流乘客能起到一定的作用，但效果并不明显。原因在于，这样的优惠力度还不能给持卡的乘客带来足够实惠。笔者建议，为了鼓励持卡人乘坐月票无效车，应当扩充优惠措施。如对刷卡乘坐月票无效车次的乘客，根据其刷卡次数累积到一定的量，给予其免费补充次数的奖励。这类似于商场的消费积分制。

　　公交一卡通作为一种智能IC卡，在技术上处理上述建议并非难事。关键在于主管部门要充分认识到，让乘客得便利、得实惠，让各类公交车高效运营，这应是公交改进的方向所在。

　　□邵兵（北京职员）

(责任编辑：崔宇)