磁浮持有者向政府发出通牒-----

　　不批准慕尼黑项目将考虑向中国出售磁悬浮技术　　

　　一向以安全可靠著称的德国，近来交通安全情况似乎不佳，继今年9月22日德国磁悬浮试验线路在拉滕发生相撞事故致使多人死亡后，11月20日柏林市内城铁又发生一起列车相撞事故。　　

　　同时，原定在慕尼黑机场到市中心之间建设德国首条商业运行磁悬浮线路的决定，由于安全和融资等问题将再次搁浅。就在事故发生前一周，磁悬浮技术持有者刚刚向德国政府发出最后通牒——如果计划中的慕尼黑磁悬浮项目无法在18个月内获得德国政府的最终批准，他们将考虑向中国出售磁悬浮技术。　　

　　据《第一财经日报》报道，埃姆斯兰县的高速磁悬浮试验线从1983年开始运营，但高速磁悬浮在德国国内却一直没有找到买家。虽然对于此项技术的运营，全世界有无数的提议和设想，但投入商用的运营线仅有中国上海浦东机场至市内的往返线。

　　2005年11月，德国政府决定至少要在国内修建一条磁悬浮线路(或在北威州，或在巴伐利亚州)。德国政府和巴伐利亚州政府一直在商讨慕尼黑磁悬浮项目的融资问题，这一线路长约37公里，预计需投资16亿～18亿欧元，原定今年秋季要对是否投建做出最后决定。

　　蒂森克虏伯的董事奥拉夫·伯利恩(Olaf Berlien)曾在埃姆斯兰事故发生前一周表示，德国必须在未来一年半决定是否使用高速磁悬浮技术，如果届时慕尼黑项目不能立项，他们将把此项技术专利卖给中国。

　　但埃姆斯兰事故发生后，慕尼黑项目再次陷入僵局。德国交通部长沃尔夫冈·蒂芬泽在同相关国际财团商议后表示，项目的决策时间表将再次推迟，“安全问题才是我最优先考虑的。”

　　慕尼黑市市长伍德也指出，拟议中的慕尼黑项目在城区有3公里长的地下线路，存在严重的安全隐患，也缺少防火预案和救援预案。

　　巴伐利亚州交通部长厄尔温·哈伯(Erwin Huber)则说，埃姆斯兰事故发生后，有关方面已经提议在慕尼黑项目中使用更为新式的安全系统，该安全系统将对整条轨道进行电子监测，但整个工程的造价也将随之升高。

　　上述不愿透露姓名的专家分析说，埃姆斯兰悲剧是一次工程灾难，高速磁悬浮多年来象征着德国的技术优势，一旦此项技术被认为有潜在危险，那将很难找到政府买家和商业支持者。

　　他还说，事故发生后，由于慕尼黑项目的融资额被再次提高，目前反对声已明显占了上风，该项目很可能像此前的柏林-汉堡项目一样被放弃。德国曾在1994年计划建设290公里的高速磁悬浮线路来连接柏林和北部城市汉堡。但该计划在争论了8年之后被弃用。

(责任编辑：单秀巧)