到2010年世博会时，除了公交、地铁、轮渡，游客也许还可以选择另一条“捷径”过黄浦江，那就是外滩观光隧道。在日前召开的“2006上海现代交通建设与科技创新论坛”上，浦东新区陆家嘴功能区域管委会副主任顾晓鸣在其《陆家嘴功能区域未来交通建设展望》报告中，明确提到要“完善一条越江人行隧道”，即把“外滩观光隧道”作为公共交通专用通道使用。外滩观光隧道管理方的负责人表示，隧道本身的功能可能会发生改变，具体方案现在还处在调研阶段。

　　【现状】

　　目前光顾者大多是散客

　　外滩观光隧道浦西出入口位于外滩陈毅广场北侧，浦东出入口在上海国际会议中心南侧，2001年元旦启用。外滩观光隧道管理方负责人告诉记者，作为沪上一个旅游景点，它目前的年均客流量在200万人次左右，日均客流大约5000余人次。尽管不少旅行社将它作为游览

　　外滩和陆家嘴两大景区的“过渡”和“插曲”，但实际光顾者绝大部分都是散客。

　　日前，记者两度到外滩观光隧道实地一游，看到双休日和平时的游客人数差别不大，进入隧道后，类似索道缆车的观光车呈现在游客面前，每辆车大约可乘10个人，但一般每辆车只有六七名游客，很少出现像地铁车厢那样人满为患的场景。观光车刚行驶了一段路程，只见原本黑洞洞的隧道中亮出一道道激光，有些刺眼。虽然车厢喇叭里不时会播放相关解说，但游客常常听不清解说内容。记者注意到，这条隧道比较狭窄，最多只能并排站下七八个人。

　　观光车速度不快，大约与普通自行车行进速度差不多，5分钟左右，观光车就到了陆家嘴出口。记者随机采访了几名游客，发现他们大多对观光隧道感觉平平，一位来自东北的小伙子说：“光电特效没啥意思，照在脸上还挺晃的，解说词也听不懂。”记者随即从陆家嘴乘地铁回南京东路，发现从进站、等车到出站大概也需要5分钟。

　　【将来】

　　有望分流部分过江人群

　　吸引游客眼球“能力不强”的外滩观光隧道，在越江交通功能上还是有潜力可挖的。记者计算了一下，隧道内全自动控制的观光车大约每2分钟一班，假如每辆车运10人的话，在正常状态下，每小时单向最大运能在300人次左右。从外滩到浦东陆家嘴，单程只需几分钟，而且浦东出口上台阶就是国际会议中心，距离东方明珠只有大约5分钟路程，到正大广场和金茂大厦步行10分钟也可走到。这条“捷径”如果充分发挥作用，将分流一部分原先乘地铁和地面交通的过江人群，有助于缓解交通高峰时段的“过江难”。

　　据外滩观光隧道管理方透露，有关方面希望能够在2010年世博会时，让外滩观光隧道“转型”为一条公共交通越江隧道，方便更多市民过江。目前“转型”具体方案还在酝酿中。

　　【问题】

　　成功转型要过“三道坎”

　　不过记者在采访中了解到，外滩观光隧道要想成功转型，可能还需迈过几道“坎”。

　　首先是票价，外滩观光隧道管理方负责人坦言，目前坐观光车单程30元/人，往返40元/人，作为景点门票价格尚可为游客接受，但作为大众交通工具，价格就太高了。其次是容量，外滩观光隧道的“体型”相对较小，有没有可能让它“增肥”呢？

　　市内交通专家徐道钫说，在水下施工和陆上是不一样的，隧道的“体格”既定，是不可能再破墙扩容的，曾经也有过将外滩观光隧道改建为步行通道的打算。对此，徐道钫认为也是不可行的，因为当初建观光隧道的时候投入成本很大，铁轨、观光车等设备都是定制的，一旦它们“退役”，在别的地方又找不到用武之地，所以如果拆下铁轨，改为步行通道的话浪费太大。

　　目前，外滩观光隧道内共有14辆观光车，每天运营时间为8∶00－22∶00。徐道钫告诉记者，如果外滩观光隧道今后真要为高峰时段越江交通“分忧”的话，显然需增加班次。

(责任编辑：田瑛)