奇瑞近日高调宣布全系降价，而广州本田也使出了促销降价招式。奇瑞和广本的“双响炮”，使年终汽车市场上的价格战硝烟再起。

　　市场人士分析，经销商预谋厂商返点、抵销新车推出的压力、清仓变现提升业绩、OBD标准的实施等因素，成为年终降价的主导因素。

　　中档车降价不含糊

　　12月3日，奇瑞汽车新闻发言人、奇瑞汽车副总经理秦力洪宣布，奇瑞汽车新三代三厢QQ6上市，同时透露奇瑞产品全系列降价、增配，此次降价共涉及奇瑞6个品牌、47款车型，降价幅度从4000到40000元不等。

　　此次降价事前毫无征兆，奇瑞方面视之为对市场的一次彻底“突袭”。有评论认为，同质产品的出现给奇瑞造成很大冲击，奇瑞需要通过降价保住市场份额；同时，奇瑞要实现全年的营业目标，需要在年末进行一场集体冲刺。

　　奇瑞方面认为，此次突如其来的大行动，是在“产品布局全面展开、销售网络准备成熟、发动机产能突破瓶颈之后向更高阶段迈进的一个开始”，是奇瑞公司为其代号为“飞跃07”的2007年市场战略所布下的第一颗棋子。

　　与奇瑞官方宣布降价不同，广本的降价属于经销商行为，而且是比较含蓄的“促销降价”。但降价幅度一点也不“含糊”：广本旗下的雅阁车型优惠2.5万元，两厢飞度优惠2万元，奥德赛优惠2万元，思迪优惠1.5万元。

　　奇瑞和广本抛出降价利器，在市场上引起了广泛关注。但与以往不同的是，现在降价的主力车型主要集中在中档车，部分高端紧俏车，不仅价格岿然不动，而且需要加价预定，加价从2000到20000元不等。

　　降价是市场常态

　　降价并非没有理由，市场人员的分析主要集中在：

　　首先，经销商预谋厂商返点，这已经成为降价多销的基础动力。按照业内规矩，经销商全年业绩，与厂商的返点紧密相关，销售的车越多，销售金额越大，从厂商那里拿到的返点就越多。

　　同时，厂商在推出新车时，也是优先考虑销售实力强的经销商，业绩做不起来的经销商，就算将来能够拿到新车型，在数量上也不会那么充足。

　　其次，新车推出对旧款车型造成巨大压力。据不完全统计，今年以来推出的新车超过100多款，汽车市场平均每个月都有10款新车，即使到最近的11月份，也有包括福特蒙迪欧新装版在内的4款新车亮相，据说是为了明年的市场预热。

　　而消费者选择权的增加，使汽车销售的硝烟更加浓厚，在大同小异的情况下，降价成为很实用的杀手锏。

　　再次，年终将至，各方面开销增大，赚钱回家过年成为变现动力。在前期利润到手后，即使降价出售，经销商也并不亏本，还有助于提升经销商业绩。

　　另外，市场分析人士指出，北京市实行的OBD标准，也一定程度上影响到汽车降价行为。根据相关规定，12月1日起未安装OBD的车型不能在北京上牌。部分北京经销商手中还有未安装OBD的车，在规定未严格执行前需要赶紧出手，降价也在情理之中。

　　竞争激烈导致降价是汽车市场的常态，而年终更将竞争和降价推向极致。市场分析认为，奇瑞和广本的降价只是一个开始，降价的好戏还在后头。

(责任编辑：铭心)