每年增加财政补贴13亿元

　　近日，北京市交通委宣布，北京公交管理将进行重大改革。全市拟采取多种措施优先发展公交，以缓解北京的交通拥堵。分析人士指出，北京交通改革具有一定的特殊性，其改革模式不一定能够在其他大城市推广，但将对其它城市优先发展公共交通产生推动作用。从上市公司方面看，北京巴士将从此次公交改革中获益。

　　公交定位公益性

　　从北京市交通委公布的《关于优先发展公共交通的意见》的征求意见稿看，此次公交改革力度很大，主要包括：公交月票取消，实行刷卡4折优惠，学生2折，空调车2元起价改为1元起价；大幅度增加公交专用道；财政每年投入公交40亿元；公交用地优先，加快建设公交换乘枢纽等。据测算，对于持月票卡的市民而言，如果每月乘车次数不超过112.5次，则其支出就会减少，而且还可以乘坐月票无效线路。

　　在之前的12月5日，建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》明确指出，“城市公共交通是公益性事业，必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流，提高城市公共交通工具的利用效率。”

　　分析人士指出，北京市此次公交改革既是对四部委意见的回应，更是在日益严重的交通拥堵压力下不得不进行的一次改革。

　　数据显示，截至11月底，北京市机动车已达285万辆，交通拥堵问题日益突出。另一方面，公交出行占市民出行的比例偏低，仅为29%，而根据规划，到2010年，全市公交出行的比例要达到40％。

　　随着2008年奥运会即将举行，北京交通将面临更大的压力，而优先发展城市公共交通是各界公认的缓解交通拥堵的有效措施。

　　但由于定位不清晰，北京公交经营体制混乱，以赢利为性质的空调车增长迅速，而价格低廉的非空调车则增长缓慢。于是，在北京街头就经常可以见到这样的奇怪景象：实行月票的公交车人头鼎沸，十分拥挤，而部分空调车则乘客稀少，甚至空驶。天相投资分析师张勋称之为典型的“二八现象”———20%的车承担了80%的客流，城市交通结构极不合理。

　　改革模式复制有难度

　　大力发展公共交通已形成共识，而北京市交通委副主任李建国也表示，“北京的公共交通定位为社会公益性事业和公共服务。”由此厘清了公交的定位，财政的支持力度因此也明显加大。从明年起，北京每年将增加13亿元的财政补贴，这样北京每年对公交的财政投入累计将达到40亿元。

　　世纪证券一位研究员指出，北京此次交通改革具有一定的特殊性，国内其他城市很难复制这一模式。首先，北京市交通拥堵日益严重，为了办好奥运会，解决交通拥堵问题迫在眉睫。其次，此次公交改革，北京市政府付出相当大成本。每年40亿元的财政补贴对一些财政比较紧张的地方，即使政府愿意效仿，恐心有余而力不足。另外，在上海、广州、深圳等其他大城市，公交市场已经开放了很长时间，市民对市场化所带来的出行便捷也深有体会，大多市民也予以接受。而北京由于特殊身份，在短期内很难走向市场化。不过，他也表示，世界交通发展的经验表明，为缓解交通拥堵，各国一般都会优先发展公交，估计国内各城市迫于交通压力，也会自愿或不自愿地采取“公交优先”政策。

　　北京巴士将获益

　　北京巴士一位高管向记者表示，此次4折的打折力度对普通市民具有很大的吸引力，改革后相当部分市民将选择公共交通工具，而客流的增加将直接增加公司收入。“这次公交改革比5月份那次更加彻底，对我们公司是实质性利好。”

　　据他介绍，月票取消后，北京巴士专门负责“近长途”业务的控股子公司八方达将直接受益此次改革。此前，北京巴士持有八方达52%股份，通过资产置换，持股比例已经增加到99.58%。

　　北京市交通委一位人士表示，今年5月份公交月票改革时，有关部门曾试图取消纸制月票，但听证会上大多代表反对，最后主管部门采取了折中办法。但事实上，5月份公交月票改革并不算成功，收效甚微，老百姓因为月票涨价了而不满意，公交公司营业收入也并没有增加多少。而此次交通改革，政府加大了对公共交通的财政补贴，以促进更多市民选择公交出行，客流量的增加将对北京巴士产生直接利好。

(责任编辑：铭心)