□本报记者 吴琼

    奇瑞汽车的上市计划终于有了定论。

    昨日,上海证券报记者独家获悉,中国著名自主品牌汽车企业———安徽奇瑞汽车的上市计划推迟至2008年,届时将考虑“A+H”两地上市,这也是奇瑞汽车斟酌数年后的最新决定。如果不出意外,在其上市前,它将成长为一家中型汽车企业。

    2008年是上市最佳时机

    之所以选择2008年上市,奇瑞汽车另有苦衷。

    第一个苦衷在于报表上的盈利状况。近年来,由于大幅扩张和大手笔研发投入,奇瑞汽车的账面盈利一直不太好。据了解,2005年奇瑞汽车利润不足1亿元。

    奇瑞汽车董事长尹同耀表示,随着奇瑞汽车的年产能不断提升,2006年盈利能力将有大幅提升；2007年,在利润和销量增长的选择中,奇瑞汽车将会更关注利润。安徽汽车工业人士表示,2008年奇瑞汽车的账面利润将相当好看,这也是奇瑞汽车上市的最佳时机。

    尹同耀的底气在于奇瑞汽车的产能。“产能30万,是汽车厂家获得规模效应的一个分水岭。诸如,可以让零部件供应商进一步降价,甚至要求零部件供应商在整车厂附近设厂,这将大大降低企业的成本和提高零部件供应效率。”新华信汽车分析师孙木子表示,“下一个分水岭则是产能60万辆。”

    目前,奇瑞汽车年产能为35万辆,正准备上马年产25万辆1.0L至1.3L系列低排量的轿车项目。如果一切顺利,2008年前后,奇瑞汽车将达到60万辆的产能。此外,按照安徽省的“861”计划,奇瑞汽车产能将达到70万辆。“快速成长+好看的账面盈利+自主品牌,这三大概念将使奇瑞汽车被资本市场追捧,并卖出一个好价钱。”申银万国证券研究所汽车分析师王智慧表示。

    牢牢掌握控股权

    尹同耀公开承认的另一个苦衷是控股权。

    尹同耀对本报记者表示,“奇瑞汽车现在还是一头小猪,一头正在快速成长的小猪。所以,我并不急于上市,等这头小猪变大以后,我们才会考虑上市。”其实,记者奔赴安徽采访时发现,奇瑞汽车已多次与相关投行商讨上市事宜。但控股权始终是奇瑞汽车的心头事,这源于数次未成功的合作。

    2004年以来,一直缺少资金和技术的奇瑞汽车,四处寻求突围之道。但与之谈判的跨国巨头均要求想控股奇瑞汽车。因而,谈判屡屡在关键时刻告吹。

    尹同耀最担心的是,当奇瑞汽车上市后,其他企业可以通过资本市场获取控制权；而在奇瑞汽车成为一家中型汽车企业,市值较大后,被他人掌控的风险将大大降低。