■特别报道

    外资“火拼”360亿机车大单

    火车提速 国产化完胜自主化

    本报记者 欧阳波

    据消息灵通人士透露,铁道部与阿尔斯通等公司日前签订了定购1500台货运机车的意向书。

    按照早前阿尔斯通公布的500台货运机车12亿欧元的价格,1500台的价格为36亿欧元。一旦合同签订下来,市场空间将高达360多亿元。

    眼下,铁道部正在开展一场与时速的赛跑。火车客运和货运大面积提速,腾出了很大的市场份额和利润空间,围绕着抢占市场份额和获取更多的利润,在提速背后,一场全方位的竞争正在激烈展开。

    铁道部与时速赛跑

    不仅铁路客运在提速,明年4月部分线路将达到每小时200公里；而且铁路货车提速近期也提上议事日程,大面积提速将首次开行时速达120公里的货车,并与时速200公里以上的旅客列车混线运行。

    铁道部如此热衷于铁路提速,花大力气改造和修建铁路线路和列车,不是没有来由的。很明显的是,铁道部已经尝到了铁路提速带来的诸多甜头。

    有数字为证。根据铁道部的最新数据,今年1至11月,中国铁路旅客发送量完成110921万人,同比增长8.3％；货物总发送量完成224240万吨,同比增长5.9%。铁道部新闻发言人认为,今年全国铁路各项运输指标有望再创新高。

    铁道部科学院相关人士表示,2008年奥运会时,铁路的时速将有更大的提高。

    按照铁道部相关官员的表述,中国铁路要实现跨越式发展,这无疑是向火车时速提出的强有力挑战。

    国产化战胜自主化

    从目前每小时不到120公里的时速,提高到每小时200公里,这绝非简单的拍脑门能够决定的,背后需要强有力的资金和技术的支持,资金可以靠发行债券等方式,而技术则面临着两难选择,是通过引进实现国产化,还是依靠完全的自主化？

    铁科院相关人士认为,目前来看,国产化道路完全战胜了自主化道路。

    这位人士分析,铁路平稳发展,自主化完全可以胜任；跨越式发展,铁道部更倾向于国产化。

    加拿大庞巴迪公司中国区总裁张剑炜在接受本报记者采访时也坦陈,火车和铁路的各种设施,中国没有不能生产的,但与国际先进水平相比还有一定距离。为了节省时间和开发资金,中国铁路走跨越式发展道路是正确的。

    中国的技术到底落后在哪里呢？相关人士表示,整个铁路是一套复杂的系统,在每一项上中国都可以做的比较好,但整体运行起来还是与国外有一定差距。铁科院的相关人士还专门提及了整体道床这项施工技术,虽然很基础,但实施起来也有很大的难度。

    铁道部相关人士曾表示,高速动机组将采取“1、2、7模式”,即10％整车引进、20％散件组装、70%实现国产化。

    “中华之星”动力机车组曾创造出国内每小时321.5公里的最高时速,是完全具有自主知识产权的电力机车,但在第六次大提速的订单中落选,总设计师刘友梅院士接到本报记者电话就很为激愤,“我们现在很无奈,说什么也没有用了,铁道部目前是铁了心地采用国外技术。”

    商务部的统计显示,前11个月,铁路运输业共登记技术引进合同39.8亿美元,同比增长8.5倍,占全行业技术引进合同总额的22.2%,铁路运输业仍然是中国技术引进规模最大、增长最快的行业。

    外资机车“火拼”中国市场

    根据阿尔斯通的预测,到2010年,中国将建成9800公里高速铁路,阿尔斯通将对华合作视为未来业务发展的重点之一。

    庞巴迪、阿尔斯通、西门子三大机车公司,目前已经在中国形成了三足鼎立之势。

    阿尔斯通已经签订了500台货运机车的意向书,在回复本报记者传真时表示,根据协议内容,阿尔斯通将负责500辆机车的设计和制造,还将在法国贝尔福工厂完成首批100台机车的主要制造和质量控制。此外,阿尔斯通将为合作伙伴大同电力机车厂提供技术培训,并在欧洲的工厂生产备件和电子零部件。

    在技术上都有一定的特长,外资机车公司的比拼,一方面是在技术转让上的行动,另一方面是在政府公关上的发挥。

    在技术的转让上,阿尔斯通和庞巴迪都相对开放些。阿尔斯通表示,在此次500辆货运机车的合作中,并不涉及到技术转让问题,阿尔斯通承担的工作并不多。

    张剑炜认为庞巴迪在技术转让上是很开明的,他认为从长远合作出发,技术转让是具有战略眼光的想法。

    相比之下,西门子在转让技术上显得更加吝啬。第六次提速中标名单中,西门子当时和“中华之星”双双落选,与西门子不肯转让技术有莫大关系。德国总理默克尔访华期间,在上海乘坐了磁悬浮列车,但在技术转让上依旧没有松动。

    生性秉直的德国人,在落寞之际很快就将坚定的态度软了下来,西门子随后转变了对技术转让的不依不饶态度,也得到了落寞之后的补偿。西门子与唐山机车厂开展合作,获得了60列时速300公里机车组。

    相比日本机车,三大机车公司在政府公关上占有优势。比较立竿见影的是,法国总统希拉克访华,随后法国就签订了供应货运机车的协议书。

    而德国总理默克尔访华,对西门子是件好事情,但在转让技术上态度坚定,不想起到了相反的作用,在第六次提速招标中落败。

    庞巴迪比较特殊,加拿大政府并没有给予他们太多支持。张剑炜笑称庞巴迪是“穷人的孩子早当家”,有政府出面公关支持当然很好,但并不依赖政府的支持,有中国政府的理解和支持也很关键。

    张剑炜同时认为,庞巴迪所取得的业绩,主要靠先进的产品和成熟的技术,同时遵守承诺,具有战略眼光,拿出转让技术的实际行动。

    争相成为合资对象

    在引进国外铁路技术时,铁道部一般会指定一家南车、北车集团下属企业或铁道部下属研究院所与国外企业合作。南车和北车集团下属企业众多,毫无疑问,谁能够得到三大机车公司和铁道部的垂青,在众多机车企业中博得出位,企业的日子将会很好过。

    大同机车厂与阿尔斯通合作,如果合同签订,大同机车厂在12亿订单中的份额就是9亿欧元。

    在机车相关设施的制造上,主要的上市公司包括：晋西车轴(600495)、北方创业(600967)、时代新材(600458)等。晋西车轴是生产车轴的龙头企业,在生产时速300公里以上的机车上占有优势,一旦与国外机车公司合作,公司前景将更加广阔。

    而时代新材以生产铁路高分子减振降噪弹性元件为主,目前意欲扩展到铁路配件领域。据透露,公司与三大机车公司有业务关系,据说与西门子在开展合作。

    北方创业(600967)主要生产铁路车辆,如果与国外机车公司开展合作,在铁道部那里就增加了拿到订单的筹码。

    外资公司依靠什么标准来开展与国内机车企业的合作呢？

    张剑炜表示,一方面是看开展哪方面的合作,视开发产品而定。另一方面,铁道部的指定也很重要。有时候庞巴迪跟国内某家企业合作,最后铁道部可能会指定另外一家公司来参与。

    铁科院相关人士表示,南车北车集团下属企业众多,由于体制和机制的局限,眼下的日子并不好过。

    南车北车的部分下属企业,一般将铁路机车出口到尼日利亚等非洲国家,但政治任务的色彩会更加浓厚一些。

    国内机车等相关企业正在上演“拉郎配”的大戏,谁能让国外机车企业“入赘”,在技术上得到提升,将会赢得更多的订单。而没有铁道部的订单,日子再怎么也好不起来。

    中国铁路市场的份额日益扩大,因此这种争抢还远没有结束。