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今年我国中厚板实际产量将达3500万吨，热轧宽钢带产量将达3842万吨，其中一部分加工为宽幅中厚板，这样我国今年中厚板卷的产量合计将达5000万吨左右。去年国内消费中厚板3144万吨，今年预计消费量约为3770万吨上下，中厚板市场供大于求已是现实问题。与此同时，造船企业对原料中厚板提出了更高要求，国内尚不能满足。

首先，船板长宽厚规格满足不了船企要求。国产厚板长度多在12米，比国外短了近一半，钢板幅宽3米多一点的是主体，4~5米的宽幅产品产量有限。而目前国外造船发展趋势是商船在大型化、超大型化，30万载重吨级以上的油轮和干散货船，8000标准箱至10000多标准箱的集装箱运输船，20万立方米容量级以上的LNG运输船，造价高达4亿~6亿美元的海洋油气项目设备等等，建造它们都需要在组装前焊接建造一些船体大型预制构造件，这些预制件要使用更长和更宽的厚板，这样既能保证质量，又可以提高船舶总装的工作效率。韩国造船业界认为，中国钢厂生产的不超过12米的厚板，只能用于建造小型商船；厚板宽度达不到要求，也是韩国船企购买中国船板的障碍；建造大型、重型船和海洋油气项目设备所需要的厚度在100毫米以上的钢板国内满足不了要求。

其次，船板精度，表面光洁度有差距，造船企业需要0.5毫米进级和负公差的厚板，国内钢企生产的厚板达不到要求；有的厚板表面光洁度不够，个别的还存有沙眼。

再次，船板高技术含量产品远远不足。船舶本身的质量、性能在不断提高，因此对厚板的要求越来越高。国内高强度钢板、低合金钢板、控冷控轧（TMCP）技术生产的钢板，建造LNG运输船所需耐低温钢板（摄氏-163度不变形）等，或是产量极少，质量不过关，或是根本没有生产。

最后，从生产出来的船板质量看，轧机生产设备状况不佳、管理和技术硬软件等原因所造成的船板质量缺陷也大量存在。

此外，服务和供货流通仍有待理顺关系。造船所用钢材品种，规格繁杂，批量小，质量要求高。国内钢企接受船板订单条件较苛刻，甚至不愿接单；另外有的交货不够及时，与国外钢企差距甚大。这种服务状况，使一些韩国中型和大型造船企业至今不愿在中国订货进口船板，而宁肯高价从日本进口。这种服务状态不改善，一些进口我国厚板的国外企业也会另找卖主。

目前国内船板市场流通渠道多经中间经销商，船板卖给谁，卖了多少，买者用于造什么船，用户使用钢板有什么反映、希望和要求，造船企业要求什么新钢板、商船质量性能提高对钢板产生什么新要求等等，这些重要信息反馈不到厚板生产企业。不少钢企有什么设备，就生产什么产品，有什么产品就卖什么产品。国内船企只能按照钢企生产的船板品种、规格和质量来进行船舶设计，这种最典型的计划经济模式的供需倒置关系，既阻碍造船开发设计技术的进步，也阻碍着钢企厚板技术和质量不断提高。

国外船用钢材多用直供，或双方建立船用钢材加工配售中心，节省流通环节和费用，供需信息直接沟通，有利于双方提高和发展，是一个双赢的合作方式，国内钢企和船企应该在这一领域进行探讨。

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