北京2006-12-29(中国商业电讯)－－目前，2006年国内汽车市场产销量将双双超过700万辆，中国大陆已经超过日本，成为世界第二大新车消费市场。

　　在目前国内汽车产能仍有百万辆量级总体过剩的情况下，多家汽车厂商还在继续提升生产能力并投产新厂。尽管新款车型频频推出，捷达、夏利、桑塔纳等老款车型仍长期占据着销量前五名之内的位置，价格战仍旧是各汽车厂商主要采用的销售手段。

　　根据易观国际的标杆研究，制造业利润将会向产业链的两端——也就是产品设计和产品销售、服务转移，从产品制造本身所获取的利润将会越来越少。此种趋势已经在国内其他多个制造行业和国外汽车制造业发展经历得到验证。易观国际预测，此种趋势将于两至三年内在国内变为现实。因此，汽车厂商需要尽早提升在产业链两端的获利能力。

　　在汽车产品设计一端，目前国外汽车厂商仍然具有巨大的优势。虽然自主品牌汽车厂商也正在努力提升企业的产品设计能力与产品技术含量，但是减少此方面差距将需要长期、大量的资金投入和人员技术积累。

　　在汽车销售与服务一端，汽车厂商的主要业务有：整车和零备件的销售管理、经销商管理、索赔管理以及汽车金融、汽车租赁等。对于汽车金融和汽车租赁业务，资金和政策门槛较高。在现阶段，此领域市场也只处于启蒙阶段，汽车厂商的业务重点应该在于加强产品销售和售后服务管理。

　　在国内大城市里，汽车厂商以4S店形式为整车和零备件的销售和售后服务主体。不过，4S店建设投资巨大，售后服务价格较为高昂，无法成为在中小城市的汽车销售和售后服务主体。而随着在大城市的市场竞争日趋白热化，中小城市汽车销售市场重要程度将会越来越大。驾车旅行的人与中小城市汽车消费者日趋增多，又需要汽车服务网络遍布全国。捷达等老款车型的长年畅销，也能够在一个侧面说明消费者对于汽车售后服务网络的注重。

　　为更好地管控销售与服务渠道，特别是在中小城市的销售与服务渠道，汽车厂商必须借助于IT系统建设：

　　1.为支持经销商与本企业之间的业务联系，并管控本企业产品的销售、售后服务行为和相应财务信息，需要在经销商处部署DMS（经销商管理系统）客户端。

　　2.为使经销商通过Internet或专用网络查询汽车标准配置、零件清册、维修标准等信息，汽车厂商需要准备相应的网络数据查询平台，并由PDM/PLM、ERP系统提供相应数据支持。

　　3.为及时满足经销商提出的标准产品、个性化配置产品、产品零备件需求，汽车厂商需要以功能完善的ERP、SCM、物流管理系统灵活安排相应的生产和配送业务。

　　4. 为应对可能出现的大规模汽车召回和索赔情况，汽车厂商需要以PLM、ERP、DMS以及专用系统的结合应用处理相应业务。

　　易观建议：

　　对于汽车厂商，

　　1. 在IT投资时注意对产品销售与服务领域需求的倾斜。

　　2. 以IT系统部署加强对经销商的业务支持与管控。

　　对于IT厂商，

　　1.在汽车制造的设计、制造领域，极少数几家大型或专业IT厂商占有绝对的市场领先优势。但在汽车制造销售与服务领域，由于国内市场情况特定需求与各汽车厂商业务模式的必然差异，新进IT厂商也能找到很好的市场机会。

　　2.相对于其它行业的信息化建设，汽车厂商对于单个IT项目投资额的敏感程度较低，但更为注重IT厂商专业程度、对行业的理解程度、项目交付的时效性和长期支持能力。

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