江淮汽车(600418.SH)的轿车生产项目日前获发改委批复,首款轿车将于今年上海车展亮相,7月正式上市。《第一财经日报》从江淮内部获悉,这意味着此前安徽省政府推动的“江淮+奇瑞”的大安徽汽车工业计划搁浅。
2003年底,奇瑞和江淮的整合计划曾一度风声鹤唳,当时方案是,由江淮出面整合奇瑞,但遭奇瑞反对而告吹;2005年年底到2006年年初,重组方案改为两家企业之间互相持股,由缺乏轿车目录的江淮利用奇瑞轿车目录,奇瑞则强化商用车实力,双方实现互补,但由于在持股比例及未来主导战略上发生重大分歧,双方的谈判一度陷入僵局。
“江淮和奇瑞合并虽可做大安徽汽车工业,但两者业务并无重叠之处,采购体系、渠道及发展方向也割裂厉害,加上双方发展势头都不错,实在找不到合并的理由。”著名汽车分析师钟师认为。
江淮汽车是我国规模最大的中、轻型客车专用底盘生产基地,2005年公司产销各类汽车超过15万辆,利润增长率达20.19%。江淮早已完成轿车生产各项准备工作,10余款车型储备也已完成,将从今年起陆续推出C级、A级和B级轿车。其中首款轿车排量可能在2.0L以上,江淮将其定义为C级车,这款车在2006年4月10日就通过了碰撞试验。
“我们有了自主品牌,而在商用车及MPV上积累的丰富经验将帮助轿车实现突破。”江淮汽车乘用车公司内部人员对《第一财经日报》表示。
不过,江淮汽车从商用车进军轿车的步伐仍面临重大风险,首先乘用车市场的利润已经连续降低,加上自主品牌目前在利润丰厚的中高档市场上很难突破,自主轿车新军如力帆汽车去年的经历表明,自主轿车之路非常艰辛,尽管江淮汽车在商用车上的丰厚利润可以支持乘用车业务,但是巨大的投入一旦无法达到回报预期,将面临巨大风险。
(责任编辑:王燕)
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