发布中国民航市场报告 空客目标五年追平波音

　　中国客机需求全球第二

　　空客预测，从2006年至2025年的20年中，中国内地将需要3000多架客机和货机，其中包括单通道飞机2050架，主要代表机型为空客A320系列飞机和新一代波音737飞机；小型双通道飞机约600架，主要代表机型为空客A330系列飞机；超过200架的中型双通道飞机，主要代表机型为空客A350飞机；180架超大型飞机，主要代表机型为空客A380飞机。

　　雷义表示，空客的目标是到2011年，在中国内地的市场份额达到50%。支持这一目标的前提是中国快速增长的航空需求。根据空客的预测，中国航空运输将保持快速增长，主要因素包括：中国经济强劲增长，未来10年将保持年均8%的速度；大批的中国出境游 开始涌现；高价值出口产品增加及国内快运市场的兴起等。空客预测，中国的航空货运将增长6倍，共需要近400架货机。

　　雷义负责空客公司在全球的飞机销售，此次北京之行是他上任以来首次到中国。

　　空客航空市场中国第二

　　雷义介绍，他1995年第一次到中国，与中国的航空公司就空客飞机开展交流时，中国某家航空公司的负责人以为空中客车是一种机场摆渡车，负责把乘客从候机楼运到停机位。而到了2006年底，共有324架空中客车飞机在中国大陆运营，占市场份额的34％。

　　记者拿到的最新统计数字显示，2006年，波音公司在中国拿到的订单是120架，交付飞机29架。空客公司在中国拿到的订单是159架，交付飞机是76架。

　　记者了解到，在1995年之前，中国的民用天空基本上是波音公司一家独享。在波音和空客的王牌产品，波音787飞机和空客A380飞机在中国市场的“对垒”中，波音公司也领先一步，拿到了将近60架飞机的订单，且在2008年北京奥运会召开之前就可以投入运行。空客A380飞机目前仅有南航订购了5架飞机，交付时间也向后推迟。

　　目前，空客的优势是在中国建立了总装厂，在技术转移上走在了波音的前面，借助于自己的大力营销和良好的中欧关系，要想在五年后与波音平起平坐，也不是没有机会。

　　摆脱“平衡木”规则

　　多年来，中国的航空公司购买飞机，一向与国家的对外政策有着千丝万缕的联系。为解决与美国的贸易争端问题，波音飞机成为一个很大的筹码；在处理与欧盟的双边关系中，空客飞机是一个不错的法宝。这也被业内称为“平衡木”规则。空客公司努力突破“平衡木”规则，加速向新兴的民营航空渗透，也使得波音和空客这两大航空制造巨头在中国的竞争更加激烈。

　　2005年5月18日, 深圳航空公司接收了其首架空中客车A320飞机，成为中国运营空中客车飞机的一家新的航空公司。波音中国公司总裁王健民在多个场合对这一点一再强调：深航的“反叛”，让空客的手插入了中国的新兴航空公司中。

　　除了上航、深航，在中国目前运营的5家民营航空公司中，有4家运营的是空客飞机，数量已达到15架。民营航空购买飞机完全没有“平衡木”规则的局限。

　　随着空客在天津A320飞机总装线的建成并投产，将大大加快空客飞机的交付速度。而且这一总装线的建立，直接吸引了一批中国的航空公司购买空客飞机。上航董事长周赤在接受记者采访时表示，空客在天津建厂是上航作出决定的一个重要考量。

　　空客公司一位内部人士透露，自2005年以来，空客在中国取得的订单一直远超竞争对手。中国民航总局公布的数字显示，未来五年，中国将每年引进新飞机130架左右。这一绝对数量的增长，也将给空客公司带来新的机遇。（李英辉）

(责任编辑：毕博)