中巴伊铁路走廊呼之欲出 中国谋划钢铁丝绸之路

　　尽管中国成功地让东南部沿海城市融入了世界经济的大潮之中，但西部地区却没有如此幸运。在东南部省份经济发展如火如荼的时候，中国西部仍然沉寂。不过，近日曝光的一个铁路网计划可能会改变这种现状。

　　《波士顿环球报》记者John Garver在一篇报道中说，中国正在筹建一条连接中国西部与巴基斯坦和伊朗的铁路走廊，该走廊建成后有望把中国西部与南亚次大陆甚至西亚中东地区连接起来，打通一条通往印度洋和中东石油宝库的钢铁丝绸之路。

　　伊朗和巴基斯坦两国在使中国西部地区摆脱贫困方面正发挥越来越大的作用，一直延伸到印度洋的公路网已经建成通车，而运输能力更强大的铁路走廊也在紧锣密鼓地建设之中。

　　中国东南沿海省份的发展事实已经证明，打通海路对于带动地区经济发展具有至关重要的作用。几乎每一个经济发达的东南沿海城市都拥有一个天然良港，这给它们提供了一个融入世界经济大潮的窗口。

　　中国西部，尤其是偏远的西域边陲则不不具备这样的条件。这里是亚欧大陆的腹地，无论哪个方向都距离海洋远隔万里。尽管有着如此多的先天不足，中国政府还是试图在西部边疆打开一条通往世界的致富之路。在过去几年中，北京政府已经陆续在西部边陲开通了几个连接邻国的通商口岸。

　　这样做似乎还远远不够，一个规模宏大的铁路网建设计划悄悄浮出了。

　　1990年，一条铁路把中国新疆首府乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来了，由此拉开了中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。

　　几年之后，这条铁路开始沿这Tarim Basin西线支脉向南向西延伸，1999年该铁路正式抵达Kashgar。2005年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。

　　1996年，连接伊朗北部城市马斯哈德(Mashad)和土库曼城市塔占(Tedzhen)开工建设，中国为该项目提供了数量可观的援助资金，这个项目也是中国试图加强与中亚国家铁路联系的一部分。

　　中国政府2000年制定的“西部大开发”计划使中亚铁路网的意义得到进一步提升，加强与西部邻国的铁路联系受到高层重视。作为中国在该地区的一个重要盟友巴基斯坦得到了很大实惠。

　　2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准了对巴基斯坦瓜达尔深水港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。中国政府承诺，将对瓜达尔港后期建设继续投资。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与卡拉奇港一样的吞吐能力，这意味着巴基斯坦海洋运输能力将增加一倍。

　　同样是在2001年，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。

　　2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元，同时提出了修建一条连接瓜达尔港与中国新疆的铁路计划。这是一条全新设计的全电气化铁路，主要用于货物运输。此外，沿该铁路线修建高速公路的计划也已经在讨论之中。

　　尽管巴基斯坦一直是中国修建西南亚铁路网上的重要一环，但是伊朗才是幕后的真正主角。

　　2002年，一条连接伊朗东南部城市Kerman和巴基斯坦边境城市Zahedan的铁路悄然动工，这是伊朗与巴基斯坦之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而可以通过伊朗与中亚铁路网相连。

　　连接伊朗与中亚腹地国家阿塞拜疆的另外一条铁路也在紧锣密鼓的建设之中。这条铁路将把伊朗Mashhad与阿塞拜疆首都巴库相连。

　　这些在建的铁路项目背后大多都能看到中国资金的影子。完工后，一个连接中国新疆与中亚、西亚诸国的铁路网就将出现。届时，许多产自中国的商品就将一路运输到中亚，而来自中东地区的原油也将通过这条新的“钢铁丝绸之路”运往中国。(本文来自《波士顿环球报》，编译时有删节)

(责任编辑：田瑛)